重新定义车机：是时候停止模仿手机了

为什么大多数的 App 都长得越来越像？

为什么很多我们从来都没有用过的 App，第一次下载下来我们就能自如的使用？

什么是设计规范

这 就是因为有设计规范的作用。简而言之，设计规范是一系列被大多数的开发者和用户共同认可的观念的集合，包括颜色、形状、材质、空间关系、交互方式，甚至是 结果展示序列和时间感等方方面面。除了你能看到的部分，你能感受的部分和你能想到的部分，其实都在设计规范的范畴之中。

设计规范形成的来源主要有三个。

第 一是来自设计者的相互借鉴。好的设计具有强大的生命力，会被其他的设计者借鉴使用，而被很多人借鉴使用的方式也就成为了共同认可的设计规范。比如说由初代 iPhone 炒热的滑动解锁，twitter 发明的在页面已经滑动至顶部后继续向下拉动并释放的方式（也就是俗称的「下拉刷新」）等，现在都已经成为了公共的设计规范。

第 二是来自重要参与者的主动推动形成。比如，iOS 10 发布后，iOS 人机交互指南也随之公开。苹果对于每一次大版本的系统升级，都会进行相应的交互指南升级。这份人机交互指南，就是苹果推动形成的重要的设计规范。而苹果的 设计理念和美学，也就随这一份文档被推广给所有的 iOS 开发者。

第三是最容易被大家忽略的，就是设计的载体进化的历史事实。比如说，现在智能手机都喜欢采用 4 列宽，5 或者 6 行高的方块图标排列来展示 App，Plus 系列相应再增加一列。大家很容易将这个习惯追溯到 iPhone 第一代，以及同时代的其他的手机。

车机设计规范为何需要重新审视？

我 之前提到过，互联网行业的快速发展定义了一整套新的美学理念，也就形成了一种新的设计规范，加上庞大的人才队伍的外溢，互联网的美学理念和设计规范，特别 是移动互联网的设计规范，在侵入其他的很多传统行业。汽车行业本身是一个有着强烈美学理念和设计规范的产业，但是车机相对来说是更新兴的事物，因此也难免 被互联网的设计规范侵入。比如说，以下两幅图，图一就更像汽车行业的设计产品，带有浓重的传统风格。图二则更符合互联网的美学标准。

但问题是，车机和手机的设计规范，有什么不同？

不 同肯定是有很多的。这个谁都知道。听过很多次各种各样的人谈这个问题，虽然所有人都很容易理解，车机要注重安全，安全第一云云，但是这样的不同究竟对与车 机的设计产生了什么样的影响？车机需要在设计上与手机产生什么样的不同，来适应车机的使用场景？这个问题其实很少有人系统性的回答过。

在我自己总结起来，摸索车机的设计过程，主要经过了三个层次。

第一层是要认识到基础的空间和基本属性位置发生了重大的变化。

车机当前主流的设计方案还是放置在前排座椅中间往前的位置，屏幕平面与车辆左右对称平面垂直。以特斯拉为代表的大屏完全替代按钮方案中，屏幕向下延伸比较长的距离。而以传统车发展出的横屏方案，屏幕位置相对较高。

这就意味着：

1、车机肯定不是在司机的正前方，无论司机是转动眼球，还是转动头部，甚至是转动上身，当前主流的产品中，司机都不可能以正对车机的方式操作车机。

2、 车机位置如果较高，意味着司机操作时，需要将手臂悬空；而如果是车机位置较低，或者是大屏车机下部较低的话，司机操作时将会面临手腕关节的限制。不管是哪 种方案，车机操作者都很难完全延续手机时代拇指操作的习惯。事实上，从我们有限的观察看，司机操作车机大屏的主要方式有：食指指腹（面对垂直屏幕的经典姿 势），拇指指腹（右手握拳，抬起拇指或者拇指前倾），拇指侧面（远离食指一侧），食指第二指节，在大屏操作中下部功能时，还出现过手掌朝上用食指点击的动 作。

3、对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，应当注意到，在目前个人消费的电子产品中，还很少出现这种尺寸＋这种操作距离的组合。比 17 寸车机还大的屏幕，估计只有电视和类似于火车站购票机之类的设备，但是前者的操作距离与车上完全不同，后者的使用场景与车机完全不同。

而 现阶段手机设计规范的来源，还是基于一种单手持有为主，兼可双手持有的，主要摆放在使用者正前方使用的设备而设计的。这就导致了手机设计规范与车机交互的 不匹配。比如说，手机上逐步形成的下 tab 模式（典型的比如微信），实际上是与手机触摸区域直接相关的。下图为手机触摸区域分析的典型样例，毫无疑问，这种样例对于车机交互的借鉴价值几乎为零。

第二层是认识到，车机使用的状态发生了重大的变化。

车机是一种在驾驶中，以单手在身体一侧操作的设备。这其实包含着几层意思：

1、车机在使用中可能是剧烈晃动的；特别是当使用者必须右手悬空操作时，肢体的晃动与车机的晃动叠加，会使得精准点击的难度成倍增加；

2、车机如果在驾驶中使用，则驾驶员的左手必须操作方向盘，这种操作时的注意力分配，与一般情况下操作手机时的状态是完全不同的。加上司机眼神不能长时间离开路面，很有可能只能采用多次「瞟一眼」的方式来查看交互内容；

3、车辆本身空间开阔，肘部悬空带来了精准操作的极大难度，但是对于大范围动作也产生了新的优势。

当 前手机的交互和视觉规范，更多满足的是单手持机，全身无其他专注动作的操作场景。当我们认识到这一点，就可以重新审视当前主流的手机设计规范，会很容易找 到很多值得商榷的内容，比如 iOS 9 的设计规范中提到，要多用留白，因为留白给人一种平静和安宁的感受；要多用无边框的按钮；要用深浅层次来进行交流。事实上，当这些原则被很机械的执行在车 机的设计上时，我们会发现，体验并不好。无边框的按钮很难让人在瞟一眼中迅速的发现，深浅层次在短时间扫过屏幕时并不一定能够被很好的理解和发现。车机上 更合适的按钮，恰恰是大色块和粗大的点击区域，以最大限度的方便驾驶点击。

第三层是要认识到，车机本身的功能定位和手机有显著的不同。

在 前几篇文章中，我曾反复说过，我是一个看衰大屏的选手，我认为车上中心位置摆放的大屏只是当前阶段的过渡方案，在几年之后必然会被很快淘汰。这就是因为， 车机不再是车上所有功能的承载物，充其量算是一个入口，而且如果语音、手势等功能足够好，车机大屏可能连入口都算不上第一选择。

在 以手机为核心的移动互联网交互设计中，屏幕几乎是交互的一切，手机按键和 home 键占有的比例其实非常小，而外设的交互入口更是基本上可以忽略。2014 年曾经风靡过一段时间的耳机孔外部输入设备（比如快按钮等），是为数不多的尝试过外部交互的尝试，但是并没有能够掀起很大的风浪。当智能家居逐步发展之 后，人们对于手机进行操作，实际上交互范围在慢慢走出手机。但是当前这个阶段，手机和智能家居设备仍然是分开设计，分开生产，分开运行的，即使二者没能够 出色配合，至少也不影响手机主题功能的使用。

而当我们试图打造一款真正体验优秀的车 机时，车机屏幕就跟手机屏幕完全不同了。对于车机屏幕的大量操作，都有可能产生屏幕以外的交互行为，用户会期待来自屏幕以外的响应。刚转行做车机的产品经 理，会下意识的沿用手机上约定俗成的提示框等，但是综合前两点提到的内容，这样的提示框如果是浮出后自动消失的，则有时候会占据用户过多的注意力，如果是 需要点击后消失的，则会造成点击上的不方便。面对这样的需求，是不是可以考虑用车厢内的声音提示、氛围灯提示甚至是更远离屏幕的方式来提示？这个问题其实 有很大的想象空间。

车机设计的重新审视：现状与发展

当 我逐步认识到了这些存在的问题之后，我开始重新审视已经完成的、正在进行的和将要进行的车机页面的视觉和交互设计，并且与其它的产品重新进行比较。我注意 到，其实大家在直觉下已经进行了一定的探索。比如说，在横屏车机上广泛采用的卡片式导航、左侧菜单等，在特斯拉车机上地图采用了左侧长条框来展示搜索结果 等。并且，大家也开始更加重视车机与仪表盘、智能后视镜等的跨屏交互。不过，在晃动场景等很多问题上，目前也没有找到特别明显有改进的方案。

一种常见的左侧卡片式导航设计

但 是，类似的探索远远谈不上充分，脚步迈的并不够大，革新的尝试并不彻底。很多产品的设计还是下意识的延续互联网时代的设计规范，采用移动互联网行业被广泛 接受的设计元素和手法。特别是新流入行业的员工，很少有人能够迅速意识到这一点，而是仍然以手机 App 美学看车机。这也导致很多新产品看起来仍然像是一台镶嵌在车内的平板电脑。

更重要的 是，目前的探索明显呈现出高度的分散性和偶然性。超越手机的设计是少数，且分散在各个产品的各个角落。这种结果更像是某些设计人员和开发人员的偶然尝试， 甚至有些被认为是一种不合规范的错误行为。而且类似新的探索并没有呈现出与车机系统的深度整合，以及与整个车辆的良性互动。

幸 运的是，我们看到了尝试重新定义车机设计的尝试。这其中最打动我的是 Foks 创始人、设计师张卷益。在 2016 年 MMC 展会上的发言中，张卷益在分析了车内交互的重点范围、常见交互方式等之后，提出了重新分析操作架构，重新定义页面结构，并且依据操作频次分配操作方式等一 系列的方法。

这个方法在车机上的运用可能只是设计师的一小步，但却是车机设计的一大 步。通过采用这种方法，我们可能会推出交互方式、页面结构完全不同于手机的车机产品。这说明，有人开始明确的放弃简单延续手机交互的想法，而是完全彻底的 基于车机重新定义一套交互方式。这是一种基于理念深处的重新定义，必将成为车机交互设计的一股清流，将真正符合用户需求的，便于操作习惯带到车机上。

考 虑到硬件产品的研制和生产周期，这一理念真正带来产品层面的改观，可能至少得在一年之后。而形成显著不同于「手机党」的风格则可能需要更长的时间。但是当 前国内的新造车运动仍在蓬勃发展，几年后才是真正的井喷期。到那个时候，谁的产品更符合用户需求，谁的设计理念更先进，才有可能在市场的检验中真正展现出 结果。

在移动互联网时代，一个好的产品经理即使不能直接操刀 UI 设计，也一定是对于手机本身有深刻理解的。而今天我们广泛采用、不断叠加的手机设计规范，其实正是来自于先行者对于产品的深刻理解和仔细研究。好的设计规 范并不是大众对于唯一正确答案的学习，而恰恰是大众对于更优答案的求索。

比如，在 2014 年以前，滑动解锁被奉为交互设计的经典，无数人试图分析滑动解锁这一微小设计背后的理念、知识、精神，以及试图分析苹果是怎样打造出如此传奇的设计的。但 是 2015 年及以后，滑动解锁正在逐步被新的技术所替代。在 iOS 10 中，苹果终于放弃了这一交互方式，转而将指纹解锁置于了顶层。是我们对于滑动解锁的分析都错了么？不，恰恰是分析都对了，滑动解锁之所以被人们喜爱，正是 因为其简单、便捷，最符合单手持设备的操作习惯（想象手拿 iPhone 时拇指的位置）。而当屏幕变大，有手短的妹子发现，拇指划过的距离已经不够解锁了。而此时指纹解锁已经成熟，比滑动更快，更便捷。于是指纹开始成为第一选 择了。

要想真正实现设计服务产品，产品服务用户的良性循环，我们仍然呼唤更深入的研 究车载用户的使用习惯，更深刻的认识驾驶环境和车内空间。对于工作对象的理解不再是手机这样的一个二维平面，而是一个立体的空间，对于交互方式的选择，操 作方式的选择，都有了无数新的选项。而新选项带来的变化可能是指数级的。

因此，是时候重新审视车机的设计规范了，是时候重新探索车机的设计规范了，至少，是时候放弃模仿手机的设计规范了。

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