合资品牌B级车市场依旧是“重灾区”，除了迈腾和雅阁能勉强保持增长以外，其余品牌和车型都面临清一色的销量下滑，上汽通用君威跌幅最大，1-8月累计销售42716辆，同比下滑40.5%，遭遇前所未有的危机。
上汽大众帕萨特强势回归，多有有些意外，在经历了连续数月的销量下滑之后，本月以15618辆的销售业绩，重回合资B级车排行榜首位。也许是去年发力太 猛，亦或是今年下滑较大，1-8月累计销售虽然超过10万辆，但与去年同期相比，仍然是下滑25%。想要创造去年的辉煌业绩，恐怕难度很大。
迈腾在上个月取得单月销量冠军后，本月滑落至第四位，但整体销量水平仍然维持在万辆，7月底刚刚上市的新款迈腾，无论在产能爬升，还是在价格终端优惠幅度，相比竞争对手都不占优势，能够保持在月销万辆的水平上，难能可贵。
从累计销量来看，帕萨特和迈腾依然领跑B级车市场，名图依靠大幅度的价格优惠，整体销量紧随迈腾之后，排名第三。令人遗憾的是，除了迈腾和雅阁能勉强保持增长以外，其余品牌和车型都面临清一色的销量下滑，这也说明了目前B级车市场的残酷。
汽车营销专家颜景辉，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中国经济网采访时，都曾表示，近两年轿车市场呈现下滑，B级车市场更是表现低迷，而对于中级车而言，更是遭遇了SUV频出和高档车下探的压力。
也有分析指出：B级车市场整体还受到政府采购和企业公务用车影响，随着公车采购向自主品牌倾斜，以及今年实体经济的下滑，公商务用车的需求也在收紧。
凯美瑞、迈锐宝、君越和君威等车型，累计下滑幅度较大，超过或接近三成。君威1-8月累计销售42716辆，同比下滑40.5%，面临“断崖式”窘境，这对于通用品牌的发展极为不利，在旗舰车型市场的缺失，未来甚至会波及到下游产品，形成“蝴蝶效应”。
值得一提的是，凯美瑞在今年迎来国产十周年，作为广汽丰田的首款量产车，当年上市9个月便达成了十万销量，从2006年6月17日上市，用了10年1个月的时间突破150万辆。但今年的销售业绩并不理想，1-8月累计销售65716辆，同比下滑24.3%。
而谈及一直徘徊不前的一汽大众CC，销量难见起色，B级车市场对于运动性能的需求并非主流。像帕萨特、迈腾、雅阁这样中规中矩的传统商务型B级车才是市场的主力，略显个性的CC，显然回天乏术。
- 同比暴增59.8%！比亚迪一季度销量破100万辆，保持断层式领先
- 2025年一季度新能源汽车交付量：特斯拉下降13%，比亚迪暴增59.81%
- 新能源车3月销量稳步回升：比亚迪37.7万辆继续领跑，零跑首次超理想
- 蔚来第三品牌firefly萤火虫内饰设计首次公开
- 小米SU7高速碰撞爆燃事故AEB是否介入？官方：目前不响应障碍物
- 小米SU7高速碰撞爆燃事故雷军亲自回应：无论发生什么，小米都不会回避
- 理想汽车3月交付36674辆 同比增长26.5%
- 比亚迪方程豹钛3“杀疯了”，5大版本预售13.98万起！
- 62.8万元起，仰望U7将新能源汽车带入“四电时代”
- 比亚迪杨冬生：易四方技术升级版 重构高端轿车性能边界
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
