混动车省油不省钱 靠节油能赚回差价吗？

近期，美国的一家汽车行业研究公司维森克的最新研究数据表示，相比较于同一型号的汽油车，让人们在混合动力车上付出高价变得越来越困难。由于汽油价格走低以及非混动车型更高的燃油效率，混合动力车在使用成本上的优势变得微乎其微。那么混合动力是否能帮车主省回多付出的车价呢？

维森克公司最近的评估结果表明，不到四分之一的混合动力车型在使用成本上低于同款的燃油车型。这一结果低于2014年的32%和2012年的44%。其评估结果还表示，奥迪Q5、福特Fusion、雷克萨斯CT200h和ES300h、林肯MKZ、丰田阿瓦隆和普锐斯C，这些车型的混合动力版本在使用成本上均低于对应的汽油版本。

差距的缩小是由于较低的燃油价格和燃油经济性的提高，这两个因素对于消费者来说，都是很好的消息，而对于那些出售混合动力车型的厂商来说，似乎并不是什么好消息。根据美国汽车协会AAA数据显示，目前美国的燃油价格从一年前的每加仑2.58美元（约4.55元每升）降至每加仑2.20美元（约3.88元每升）。与此同时，密歇根大学交通研究所的研究表明，相较于2013年的23.5英里每加仑（9.99公里每升）和2014年的24.4（10.38公里每升）英里每加仑，新车平均燃油经济性达到了25.5（10.85公里每升）英里每加仑。

这些因素影响着混合动力车型在美国的销量。7月份纯电动汽车销量相较于去年同期上涨了约7个百分点，与此同时，混合动力车、柴油车和纯电动汽车的总销量相比去年同期下降了22个百分点。尤为显著的是，丰田普锐斯混合动力的四款车型，今年的销量下降了26个百分点。

国内政策对混动没有支持

国内市场将混合动力汽车划分为油电混合动力汽车和插电混合动力，根据国家财政部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》显示，新能源汽车包括纯电动汽车、插电混合动力汽车以及燃料电池汽车。也就是说，非插电式的油电混合动力汽车并未被列入新能源范畴，同时也就无法享受相应的购车补贴。由此可见，中国政府希望新能源汽车的发展可以跨越普通混合动力阶段，直接向纯电动方向发展。

值得一提的是，在广州地区，购买广汽丰田雷凌双擎，可参与节能车牌摇号，从而避免广州地区普通车牌的摇号或拍卖，还可以获得地方政府的1万元节能补贴。而同样作为传统新能源汽车的卡罗拉双擎，则不能享受此项福利。这一政策使得雷凌双擎的销量远高于其他传统混合动力车型。

不论是国家政策还是地方政策，大都没有将传统油电混合动力车列入补贴范围内。没有了国家与地方政策方面的支持，传统油电混合动力汽车在国内的销售似乎阻力不小。作为国内传统混合动力车的龙头厂商，广汽丰田雷凌2016年上半年共销售78116台，其中具有政策优势的双擎版共销售10391。而凯美瑞2016上半年共销售47297台，其双擎版仅仅销售了3366台。相比较而言，归为插电式混合动力的比亚迪唐，由于国家和地方的补贴政策，2016年上半年共销售了19134台。虽然传统油电混合汽车的销量相比去年同期有所增加，但对比纯电动汽车和插电混合汽车的销量增速，可谓小巫见大巫。

虽然国内的政策对于纯电动汽车和插电混合汽车更加“偏心”，但各大汽车厂商似乎对于传统混合动力汽车市场依旧抱有足够的信心。

8月25日，上汽通用宣布将于年内上市三款全新混合动力车型，其中包括凯迪拉克CT6 PHEV插电混合动力车、别克全新一代君越全混动以及雪佛兰迈锐宝XL全混动。上汽通用在政府政策倒向纯电动汽车和插电混合动力汽车的大背景下，依旧“任性”地推出两款传统混合动力车型，可见其对传统混合动力市场的信心。

丰田作为混合动力行业的先驱者，截止2016年4月，其全球的油电混合动力车型销售已经突破900万辆。丰田对于油电混合动力在中国市场的普及同样很有信心，以丰田旗下的雷克萨斯品牌为例，油电混合动力车型已经占到了销量的30%以上。

丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征，在专访中谈及混合动力时认为，混合动力技术还有很长的路要走，因为混合动力对基础设施没有过多的要求，只是回收了传统汽车所浪费掉的动力。现在有越来越多的车企，加入到混合动力的研发之中，而丰田也会继续开拓混合动力市场。

靠省油多久能赚回差价

购买混合动力车的车主，考虑最多的可能就是它在日常使用中是否省钱。以目前市面上销量较好的两款丰田油电混合动力车为例，对使用成本进行一个简单的对比，一起来看看，混动到底省不省钱。

雷克萨斯ES 300h双擎豪华版对比250 豪华版。除了250豪华版较300h豪华版多出一项全景天窗配置，其余配置基本相同，而ES300h豪华版的售价高出了3万元，两车的百公里工信部综合油耗相差了2.5L/100km，若以每年行驶两万公里计算，则每年可以节省3000元，10年的时间才可以追平购车时产生的价差。

现实并非都如此残酷，一汽丰田卡罗拉双擎的定价，与汽油版的1.8L CVT车型有所重叠，配置也基本相当，二者可以说不存在差价。双擎版的工信部油耗为4.2L/100km，而汽油版为6.1L/100km，相差1.9L/100km。若以每年行驶两万公里计算，则每年可以节省2299元，从买车开始车主就能够获得经济利益。

我们以工信部油耗来计算，虽然不够准确，但是一定程度上能够反映一些问题。普及型的混合动力车型定价已与汽油版车型基本相当，可以短时间内为消费者带来经济利益。但例如雷克萨斯ES300h这样的豪华车型，则需要较长时间才能回本。另外如果您是一位天天穿梭于城市道路，每年平均驾驶公里数在两万公里以上，饱受堵车困扰的老司机，不妨关注一下混合动力车，它能在堵车时带来十分经济的油耗。

总结

如果以省钱为目的购车，并不是所有混合动力车型都能够为购车者带来足够的经济利益，它带来的更多的是一种环保的思想，和碳排放的降低。由于混合动力技术相对复杂，多数技术专利都掌握在国外厂商手中，因此政策上选择了技术壁垒较少的纯电动和插电式混合动力车型给予支持。但是不少自主品牌自厂商，也在寻求自己的混合动力发展之路。

本文所讨论的前提，都是在低油价的大环境下，如果油价进一步提升，混合动力车型的节油优势会更加明显。目前电池成本过高，以及销量过小都造成了部分混合动力车型价格的居高不下。短期而言，电池成本大幅降低似乎不太可能。但如果大家都抱着一颗环保的心，抬高混合动力车型的销量，规模化之后，成本随之降低，价格也会更有竞争力。

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