一个新能源汽车车主的烦恼

2015年，得益于市场和政策的双向驱动，我国新能源汽车市场呈现爆发式增长，这一年也被称为新能源汽车市场的元年。然而，随着新能源汽车销量突飞猛进的增长，诸如充电难、充电标准不统一等新能源汽车在使用环节的问题也被暴露出来，汽车商报曾针对这些问题做过连续的专题报道，引起了很好的反响。近日，汽车商报收到一位读者来信，讲述了其使用电动汽车一年时间中遇到的困扰。以下为读者来信：

尊敬《汽车商报》编辑部：

您好！很冒昧地打扰了你们的工作，给你们写信的目的是想把我自己在使用电动汽车过程中遇到的问题与你们分享。

2015年看到朋友买了一辆新能源汽车，开起来感觉很不错，得知新能源汽车不仅环保而且还是国家今后发展方向，所以我就毫不犹豫的买了一辆电动汽车用作城市代步。经过一年的使用，我切身感受到了一些电动汽车常见的问题，所以想借助《汽车商报》的平台，把我的真实感受告诉更多的人。

如果你问我对自己的电动车有什么看法，我的回答一定是“又爱又恨”。为什么爱？显而易见，最直接的就是纯电动汽车不用加油，保养也很便宜，孩子的奶粉钱都省下来了。而且买车不用等，性能与汽油车没有太大差别。说的再高尚一些，纯电动汽车几乎零污染，对社会和未来都有很大贡献，对于新能源汽车的发展我本人也持支持态度。

但是话又说回来，理想是丰满的现实是残酷的，经过一年使用，电动汽车又让我充满了无奈。第一，续航里程焦虑。第二，充电桩难建。第三，公共充电桩难找，充电问题已经是目前纯电动汽车车主最头疼的事儿。

小区建桩报装太难

说实话买车之前并没有想太多，提车之后才发现问题一个接着一个。与普通汽油车不同，在提完纯电动汽车后，我们需要做的头等大事便是申请安装充电桩。在与当地供电局以及所居住小区的物业交涉完毕之后，开始进行现场勘察看是否有条件去安桩。不过大多数车主都会“死”在与小区物业交涉这一环节上。

我所住的是老小区，在与供电局交涉完毕之后，他们表示愿意上门安装，4S店也愿意承担安装费用，不过前提是需要得到物业的同意。于是，我就找到物业协商此事，可是让我没想到的是，小区物业对于住户在停车厂安装充电桩一事非常反感，几次交涉后他们依然不同意安装充电桩。他们给出的理由是：“充电桩有安全隐患，安装充电桩需要占用小区正常电压等，对其他业主来说不公平。”

为此，我上网查询了相关资料也咨询了部分朋友，政府部门规定有固定产权车位以及符合相关规定的业主可以申请安装充电桩，但是要得到所在小区物业的同意，至于物业不同意的问题，政府部门目前也没有明确的法律规定来强制实施。所以，只要是物业不同意，自己建桩基本就不可能。

虽然是去年买的车，但是直到现在还没有安装充电桩，只能在家和单位附近的公共充电桩充电。费用更高不说还不方便，真的希望政府部门能尽快出台解决办法，解决老旧小区充电桩难建的问题。

找充电桩比找女朋友还烦

既然自己家里没有充电桩，就只能到外边使用公共充电桩充电。从新闻里看，很多城市都建了充电桩，但是，这些充电桩能实际投入使用的大打折扣。

我的活动半径就是北京城区内，偶尔也会去趟郊区。一年的用车经历过后，基本上用过了北京城里大多数充电桩。实际使用时，你会发现充电桩的实际数量不仅缩水，而且很多充电桩长期处于维修状态，根本不能用。

比如在地坛公园南门停车场，诺大的停车场内充电桩倒是不少，可是有近一半处于维修状态，剩下的要么被其他车使用，要么被社会车辆占用。还有一次带着家人开车到怀柔，本来想补点电在返京，按照地图显示找到了京北大世界购物中心门口停车场的充电桩，可是到了才发现7-8个充电桩上齐刷刷的贴着“为正式开放，暂不能使用”的提示。类似这样的情况，我经历了不止一两次。

以上说的是充电桩坏了不能用的情况，有时候明明有空余的充电桩可依然还是用不了。有一次在朝阳区大屯路附近一处停车场找到3个充电桩，停好车准备充电才发现，这里的充电桩是普天新能源所建需要用普天新能源的充电卡才能使用，而我的卡是国家电网的根本不能在普天新能源的充电桩上使用。后来咨询工作人员才知道，每家充电桩运营商都有自己独立的结算系统，相互之间不能交叉使用。

我在网上粗略查了一下，在北京就有包括国家电网、普天新能源、华商三优、星星充电、富电科技等近10家公共充电桩运营商，如果想保证每个充电桩都可以充电，那么身上只要要带5-6张充电卡，可是谁的身上会带这么多卡出门呢？

这样算来，虽然北京目前有几万根充电桩，但是除去坏的、被占用的和充电卡不兼容的，最后能用的也就三分之一。

冬天电池不给力

2015年的冬天是我开电动车的第一个冬天。如果之前感受到的只是充电难的困惑，去年冬天让我深深感受到了里程焦虑的滋味。

整个冬天都不敢开空调，开空调一个小时得减少10-15公里。另外，因为天气太冷，冬天电动车的电池电量削减太严重，必须天天充电，而且根本充不满，最高只有84%。夏天，我从城里到郊区大概来回120公里，开着空调还可以剩余60多公里。但是一到冬天，能不能开回去都很担忧。

有一次回家途中，据目的地不到两公里的时候，电动车仪表盘显示电池电量剩余6%，动力蓄电池出现故障，电动车失去动力，停顿几秒后，动力恢复。在电量还剩下5%的时候，仪表盘提示立即充电，续航里程数据消失。虽然最后安全到家，但这段经历让我心有余悸。

为此，我也去4S店检查过。4S店维修人员称这是正常现象，电池没有任何故障，还叮嘱电动车需要随时充电，不能满充满放，这是因为电池一致性不能够保证。对于，冬季电池电量下降的情况，4S店工作人员介绍说，这是因为气温低导致电池活性下降从而导致续航里程缩短，目前还没有解决办法。

最后，我想说，虽然电动汽车存在很多问题，但是也有很多好的方面，对于电动汽车发展我本人是持支持态度的。但是作为车主，真心希望国家相关部门和车企能只争朝夕，加快步伐争取尽早解决这些使用困惑，让我们这些车主用的更方便、更安心，也让我们国家的新能源汽车行业更快发展。

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