宝马新能源车爆发 可持续发展战略确立

随着1972年第一台宝马纯电动汽车亮相，新能源就成为宝马的集团战略之一。2002年宝马集团提出“BMW高效动力”战略；2008年宝马展示了ActiveHybrid高效混合动力技术；早在2009年就开始MINI E电动汽车的实路；2011年，宝马创立了一个全新子品牌BMW i，并在2013年推出i3和i8两款新能源车型；2016年3月，宝马提出了全新的"第一战略"，从7月开始，“iPerformance”的标识开始在宝马的插电式混合动力车型上推广。究竟宝马在新能源方面要做什么？这次车展主推新能源车型的背后原因又是什么？就此我们将宝马新能源的疑问一一解答给大家。

新能源车发展出了政策 产品是更重要的因素

有很多人固执的认为在中国，新能源汽车的发展完全是依靠政府的政策来推动，如果没有政策和补贴政策的支持，那么新能源车在中国将寸步难行。

面对这个想法，宝马却有着不同的看法。首先，宝马认为中国政府推进新能源汽车的政策非常明显，方向非常明确，优惠政策对推动新能源汽车发展的效果也非常明显。只不过从长期来看，如果想获得可持续发展，就不能仅依靠政策来推动。政府给予的政策及补贴是为了让更多的商业合作伙伴加入到新能源汽车的行业，比如基础设施建设，充电设施建设以及更多的服务商。如果想在市场中获得竞争优势，关键点还是在于车辆及产品是否能满足客户的需求。

正是基于对新能源汽车可持续发展的信心，宝马在这次成都车展上宣布将在中国提供5个车系9款新能源车型，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，这是目前豪华汽车品牌中覆盖面最广，并且技术最领先的新能源汽车阵容。

至于未来的发展，宝马把BMW i打造成为宝马创新平台，并且将不仅局限于智能轻量化设计和电力驱动技术，同时也将成为宝马的智能互联和自动驾驶的创新平台。宝马宣布将于英特尔及Mobileye建立合作关系，计划在2021年把基于BMW iNEXT的自动驾驶车辆投入量产。目前iNEXT是项目的名称，还不代表具体的技术名称或车系命名。

新能源车并非廉价代名词 豪华品牌反而有优势

曾经雷诺的卡洛斯·戈恩先生认为，新能源车目前更适合廉价车型，高档豪华品牌并不适合推出新能源车。但是宝马作为无可置疑的豪华品牌代表，如今却用实际行动向戈恩先生的论调发起了挑战。

新能源汽车与廉价在现阶段无法相提并论，高昂的三电系统成本严重制约了新能源车的发展，这是为何政府要在初期给予新能源车型补贴的原因之一。新能源车涉及到很多关键零部件，新技术的应用，高品质的新能源车型一定有先进的技术与领先的科技作为支持。

如果说新能源车就是廉价车，那么就和现在市场呈现出来的结果背道而驰。全球的豪华新能源车市场在迅速发展，在中国豪华品牌的新能源汽车销量也在不断增长。BMW i品牌今年上半年在中国获得了3倍的增长。就目前来说，客户对新能源汽车有浓厚的兴趣，不同的产品满足不同的客户需求，因此所谓廉价与豪华之争并没有什么意义。

技术路线之争 宝马并行其道

在技术路线方面，走插电式混动或是纯电动的路线，无论是民间还是在专家的层面上都有过激烈的争论。目前除北京市只纯电动车型纳入新能源地方目录，而其他几个主要城市均接受符合一定标准的混合动力车型进入地方新能源目录。而目前看来，宝马在这两方面都有所准备。

宝马一向认为从用户角度来看待问题是最正确的。不论是纯电动汽车，还是插电式混合动力汽车都有其各自的市场及发展空间。在城市环境下使用，纯电动汽车非常合适；而插电式混合动力车型不仅可以在城市中利用纯电进行短途移动，还可以用油电混动的方式满足客户长续航里程的要求。在新能源车技术发展的初期阶段，这两种技术一定是同时存在的。因此，宝马打造出最庞大的新能源产品阵容，也因而能够获取更加广泛的客户群体。

关键部件国产化决定宝马新能源车的成败

而新能源车的国产化问题一直被非常关注。不同于传统车型国产化率的含义，新能源车，尤其是关键部件的国产化率对于市场来说意义重大，不仅决定了售价的高低，还是能否得到政府补贴的关键性因素。纯电动特斯拉就是因为非国产车，因此无法得到补贴。韩国的三星、现代电池甚至无法纳入工信部目录，装配车型不准上市销售。

对此，宝马有一个重要战略，就是持续化本土发展战略。作为中国第一家生产新能源汽车的高档汽车合资企业，华晨宝马已经获得了丰富的开发和生产经验。华晨宝马新的发动机工厂刚刚投产，高压电池组生产线正在筹备中。宝马自己组装电池单元和高压动力电池组，多个基本电芯组成一个模块，多个模块并联在一起可以组成适合于不同车型的电池组。这种设计和模块化生产方式是宝马得以快速扩充新车型的重要条件，为客户带来了全天候和全路况条件下的电池安全性，以及电池维修的便利性。

目前中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，未来还会继续保持在新能源汽车市场的领先地位，宝马对自身在新能源领域的发展也非常有信心，势必会保持并加大在这方面的投入。

分配集团内部资源新能源车如何与传统车做平衡

至于新能源车与传统车在集团内部的资源调配方面，也是很多汽车爱好者所关注的。因为我们知道，一款车从设计研发，到最终定型需要多年的时间。而这期间将会消耗大量的资源。宝马目前新能源车型是否挤占了宝马传统车设计生产的资源？传统车在企业内部资源调配上，是否会给新能源汽车让路？

的确，宝马的每一款车都需要长期的准备时间，要花很多精力和资源。宝马对每一款产品的开发都有着长期的计划，新能源车也是如此。。最早宝马在1972年就推出了第一款电动汽车，当时是为了给慕尼黑奥运会的长距离项目做引导车和拍摄车。时至今日，宝马又通过新能源汽车阵营的发布印证了在新能源汽车领域的领先地位。新能源车是宝马未来发展战略中非常重要的一部分，在宝马未来的长期计划中已经整合了新能源车的计划。

新能源车发展不仅仅是车 还有周边配套等综合因素

新能源车的发展是受到各种因素共同影响的，而且这些因素相互作用，比如基础设施、电池电量、充电标准等等。，比如这次上市的BMW i3升级款，在体积没有增加的基础上，电池容量增加了50%，这就电池技术发展对新能源车型产生的影响。不仅仅是车辆本身，充电服务是也如此，宝马的移动出行服务，寻找充电桩的导航服务等，都在不断发展中。

除此之外，宝马还推出 “360电动”服务。包括为客户协调安装高质量的家用充电墙盒，或为无法安装家庭充电墙盒的客户提供两年免费的充电卡服务包。2016年底，宝马的家庭充电服务网络将扩展到 57个城市。在公共充电设施方面，宝马已在中国建立1000个BMW即时充电TM公共充电桩，这一数字将在2016年底前增至1500个。

宝马战略清晰 新能源成为核心战略之一

这次车展宝马展示出了清晰的品牌战略，主品牌BMW为核心， BMW M代表品牌的运动本色与传承，BMW i代表面向未来的创新与可持续发展。也就是说BMW i是宝马集团的创新平台，源于此项目的BMW eDrive科技将拓展到BMW全系主力车型，统一命名为“BMW i电动性能”，而将来BMW i还会融汇更多数字互联和自动驾驶科技。

新能源不仅仅是新车型 传统车型也会慢慢新能源化

热爱传统车的朋友们可能会有所疑问，宝马推出的新能源车型，除了最个性的i系列之外，就是最顶级旗舰车型7系。那么为什么不在最受大家欢迎的3系或5系车上发展新能源车型呢？

从宝马新能源之夜上亮相的众多新车型上可以看出，宝马推出了非常丰富的车型选择，包括i3、i8、7系插电式混合动力，X5以及国产X1的插电式混合动力，而不是局限于某一种车型或细分市场，这将让宝马获得更加广泛的客户群，同时宝马的eDrive技术可以适用于宝马所有的主流车型，未来会有更多的宝马主流车型装备这一技术，而并不局限于某一个车系。

宝马在新能源汽车领域的产品与宝马传统车型的战略一脉相承。根据“全新第一战略”，宝马集团将在未来数年内扩展在大型豪华车、高性能汽车、豪华SAV及紧凑型豪华车等领域的产品组合。“BMW高效动力”及“BMW互联驾驶”将贯穿于每一个细分市场，继续引领汽车行业的创新和可持续发展。

全新BMW X1插电式混合动力与新款之诺

这次成都车展，宝马展出了全新BMW X1插电式混合动力，而不久之后全新之诺混合动力车型混动版也将上市，两款同过平台，产品较为近似的车型，我们应该如何选择？

其实这是一个蛮有趣的问题，类似左右互搏。但是我们首先对于这两个品牌要有一个清晰的认识及区别。之诺是一个十分重视中国、极具中国元素、植根中国、为中国的高档品牌，目的是为了推动城市当中绿色的生活方式，同时也会采用一些创新的方式获得自身的客户。而宝马品牌是强调“纯粹的驾驶乐趣”的品牌，全新BMW X1混动版则是针对宝马品牌的客户而生。

两者有着同样的品质，共享宝马多年的开发的经验，使用宝马研发的零部件。可以说是拥有同样基础的两款产品，针对不同的客户推出，也会使用不同的市场营销策略进行各自的发展。

我们什么时候可以买到全新BMW X1插电式混合动力车型

这次车展是宝马第一次向公众展示这款车，之前德国总理默克尔女士在华晨宝马的沈阳工厂见证了这款车的下线。在新能源政策方面，对于中央和地方的政策，申请的流程需要一些时间，但宝马的目标是希望获得所有新能源政策支持，让所有客户都能够享受这些政策。对于市场，宝马目前首要关注的是一些具有高市场潜力的城市，比如上海这个中国新能源车最大的市场，为新能源车提供免费的新能源车牌照、补贴政策等等，宝马希望尽可能多的为消费者争取这些待遇。

总结

目前新能源汽车还属于新生事物，宝马已经十分明确发展方向，而达到目标的路线则多种多样，这些路线并没有明确哪条是正确的，哪条是错误的。因此宝马认为，还是要多了解客户的需求，站在消费者的角度去解决面对的问题。

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