为应对客户流失和独立售后的竞争，主机厂主要从降低配件价格、开放原厂件销售渠道、打击假冒伪劣、开发第二配件品牌等产品方面展开。
2016年上半年，奔驰在中国卖出215,257辆新车。前端市场逐步攀升，那么后市场呢？新闻不止一次报道过奔驰零配件价格高昂，为此，奔驰还在中国因零配件垄断被巨额罚款。同时，假冒伪劣零部件的冲击，使其后端市场进一步雪上加霜。
面对后市场的竞争，以奔驰为代表的主机厂如何应对？
一、降低配件价格
对于豪华车车主而言，由于原厂配件虚高，因此导致进口件和假冒伪劣配件盛行。就以奔驰出C260为例,更换全部配件可换12辆车的奔驰轿车。奔驰为 了挽留客户，3次下调配件价格，保养套餐开始优惠、透明化，同时还确保配件质量不变，除了保有量规模扩大之后的成本效应、应对零整比等之外，也有打击假冒 伪劣配件和进口件的因素在内。
二、汽配城专卖原厂件
7月21日，梅赛德斯-奔驰原厂配件艺术展暨售后新品媒体发布会在北京三里屯Mercedes me上演。这应该是国内第一次由整车厂主办的原厂配件艺术展。
据AC汽车了解，奔驰此前委托咨询公司，调研在汽配城开设“原厂配件”专卖店项目的可行性，目前已有部分4S店在区域内的汽配城做试点。这对非正规渠道销售原厂配件的经销商是个不小打击
三、打击假冒伪劣产品
虽然说奔驰汽车的零配件价格比较昂贵，但是不可否认的是，原厂配件质量、工艺更有保障；然而汽配店里的廉价假冒伪劣产品，外观上和正品难以分辨，但是随着时间，质量问题便会暴露无遗。
为应对售后市场屡禁不止的假冒伪劣，主机厂及品牌商都设有专门的打假部门。迄今为止最厉害的，莫过于整车厂深入一线，起诉修理厂使用其假冒伪劣产品，并向其成功索赔（后市场老板们，进货时也要注意甄别真伪，以免出现不必要的麻烦）。
四、开拓配件新品牌
部分主机厂为了保留更多客户，还启用了第二配件品牌，价格要比原厂件低20%左右，列如福特的MotorCraft，还有上汽通用收购AC德科，也在为第二配件品牌做准备。
总结下来，为应对客户流失和独立售后的竞争，主机厂主要从降低配件价格、开放原厂件销售渠道、打击假冒伪劣、开发第二配件品牌等产品方面展开。除此之外，主机厂也在不断学习独立售后企业的创新策略。未来国内OES与独立售后份额究竟如何此消彼长，还尚未可知。
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