网约车合法了经销商能做点啥

“我们计划申请从事网约车经营业务，后续或将在此领域进一步发展。”8月2日，庞大集团董事长庞庆华在接受记者采访时如是说。7月底，《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》先后出台，此前炒得沸沸扬扬的网约车是否合法之争终于尘埃落定。网约车将拥有“合法身份”，它的商业价值开始受到更加广泛的关注，此时，部分汽车经销商开始悄悄布局，以期在此分得一杯羹。

■ 跃跃欲试

“集团将在叮叮顺风车的基础上推出网约车业务，平台共用的同时，促进用户的相互转化。”庞庆华在介绍未来网约车业务发展规划时表示，网约车是一项新业务的尝试，但同时也在预期规划之中。早在叮叮顺风车推出之时，庞大集团就表示将在顺风车的基础上向分时租赁、租车、专车等领域扩张。

无独有偶，日前国机汽车也传出了与网约车业务有关的消息。近日，有消息称国机汽车已完成对互联网出行平台滴滴出行的2亿元投资，国机汽车日前披露的2016年中财报显示，国机汽车6月启动“滴滴出行”投资项目，7月27日正式签约，出资2亿元认购股权投资基金份额，参与滴滴出行A18轮融资。报告内容中同时指出，国机汽车参与成熟出行平台的股权投资，后续可就汽车租赁、融资租赁、汽车后市场等多个领域与滴滴出行展开全面合作，进一步推进公司“互联网 ”发展战略，有助于公司整合资源，创新经营模式，推动创新业务发展，共同探索未来出行服务新模式。

庞大集团和国机汽车在网约车业务方面的尝试似乎也给正处于发展迷茫期的经销商提供了一条新的转型升级之路。

■ “钱”景美好

7月26日《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》一经推出，网约车平台一片叫好之声，各方也给予了高度预期：中信证券表示，互联网汽车料将成为汽车产业未来5~10年最大的产业趋势和投资机会，维持互联网汽车行业“强于大市”评级。罗兰贝格测算，2015年中国整体出行需求为28亿次/天，其中约车/专车的潜在市场需求为0.9亿次/天，据此预计2020年这一数据将达1.1亿次/天，相应的市场规模为1.1万亿元/年。同时罗兰贝格还预测称，届时市场需求将远大于供给，网约车市场潜力巨大。

曾在某网约车平台就职的王波（化名）告诉记者，虽然目前神州、滴滴等专车平台貌似已经拥有巨大市场份额，但面对巨大的专车潜在市场，谁是市场的赢家并未形成定局，这种情况下，经销商的加入或将成为市场的一只新生力军。

与此同时，王波也表示，网约车新政虽然将给其穿上合法化外衣，同时也为其设置了重重障碍，如驾驶员准入条件、车辆准入条件等，这给滴滴这类以私家车加盟模式兴起的专车平台增加了不小的成本，对要涉足此类业务的经销商而言也是一个考验。

■ 优势在集客

除庞大集团和国机汽车外，记者还采访了润东汽车、建国汽车等几家有汽车租赁业务的经销商集团，但得到的答复均是暂时没有相关规划。一位不愿透露姓名的汽车经销商负责人表示，进驻网约车业务需要投入巨大人力、财力，与资金实力雄厚的既有网约车平台相比，经销商在此方面处于弱势，竞争必败无疑。

与这位经销商负责人的观点不同，中国汽车流通协会专家杨非认为，经销商做网约车有其天然的优势。以庞大集团为例，首先，其在河北有着庞大的客户保有量以及4S店等销售渠道资源，凭此拥有极强的区域优势；其次，集客成本低；最后，能够给参与车主提供优惠的维修保养服务，同时也增加了自身用户黏性。而与既有网约车平台相比，经销商最大的优势就在于集客。

庞庆华表示，与其他网约车平台不同，庞大集团最大的优势就是既有的私家车资源，集团不会通过“烧钱”来打造网约车平台，而是要将集团的私家车资源与数千家4S店无缝对接，通过出行服务将对用户的补贴与后市场服务有效连接起来，将更多的客户黏在庞大集团所构建的生态圈中。

针对国机汽车的参股模式，一些业内专家提出了自己的观点。王波表示，这种模式投入资本过高，且以国机汽车现有的4S店规模，这种模式并不足以对其后市场发展产生很大的推动作用。对此，杨非也强调称，经销商涉足网约车一要有客户，二要有店面，如此才能够支撑其在网约车业务方面有长远发展。

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