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网易汽车6月2日报道今年1月，付强曾亲自发朋友圈回应没有离开沃尔沃的离职传言，但短短几个月之后，付强成为又一个投身互联网造车传统车企高管。加盟互联网造车似乎已经成为车企高管华丽转身的标配，不过，在高逼格的豪华品牌混迹多年的他们，为什么要放下高贵的身段，投身正处于创业艰辛期的互联网造车行业呢？
付强离开沃尔沃转投和谐富腾旗下的爱车公司任职首席执行官，而和谐富腾旗下另一家汽车企业Future Mobility的CEO则是前东风英菲尼迪总经理戴雷，同样都曾为二线豪华品牌的掌门人，又同样都投身互联网造车事业，相比起风生水起互联网造车，反观两人曾经奋战过的二线豪华品牌的日子过得真是步履艰辛。
中国的豪华品牌市场一直被ABB品牌垄断，二线豪华品牌目前仍处于割据分战的状态下。雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎及英菲尼迪都曾出现销量猛增势头，但都未能捍卫二线豪华品牌第一的位置。
历经了2014年的增长之后，沃尔沃在2015年并未达到预期销量任务，2015年全年销量仅为8.1万辆，不足全球销量50万辆的六分之一，由于今年前4个月沃尔沃在中国市场销量增速低于平均增幅，沃尔沃今年前4个月在华销量占全球销量的比重进一步下滑。在去年，沃尔沃上市了新旗舰车型XC90，此款车型助力了沃尔沃全球市场的销量增长，然而中国市场却反应冷淡，究其原因，目前国内市场比较热销的是紧凑型SUV，沃尔沃在此时推出一款大尺寸旗舰车型多少有些反其道而行之的意味，新款车型未能刺激销量，原有车型产品更迭太慢，让沃尔沃的销量差强人意。
英菲尼迪也遭遇同样境遇，去年英菲尼迪在华销量达40188辆，同比增长 33.8%，高于整体市场增长率6倍，其中两款国产车型的销量达23431辆，占总销量的近六成。但今年4月，Q50L销量为433辆，同比下降74%;QX50销量为150辆，同比下降82.4%。当品牌力不足，车型一旦度过新车上市的关注旺盛期，立刻失去竞争力，直接反应在销量数据上，就呈现断崖式的下跌。
目前国内豪华车市场竞争十分激烈，奥迪、宝马及奔驰三家豪华车企占据豪车市场第一阵营，受整体汽车市场增长缓慢的影响，这三家主流豪车品牌，纷纷采取降价促销等措施保证市场增量，这对品牌力较弱及产品较少的二线豪华品牌形成极大挤压，导致二线豪华品牌销量增长缓慢。汽车分析师张志勇接受媒体采访也表示，受到挤压的二线豪华车品牌很难实现持续快速增长，业绩难以达到股东方的要求，导致车市高管因此离职。
如此看来，传统汽车市场发展瓶颈导致了高管的离职，然而互联网造车能否成就一番传奇呢？
和谐富腾公司，总投资10亿元人民币，由腾讯控股、富士康及和谐汽车以3：3：4的比例出资。付强此次加盟的是和谐富腾旗下爱车公司，和谐富腾将对爱车公司出资55%，和谐汽车对爱车公司出资28%，未来引入的其他投资者出资17%。这个股比资产看起来有些凌乱，不过总结一句话，互联网造车不差钱。
现阶段的互联网造车简直百花争鸣，乐视汽车、蔚来汽车、长江汽车、小鹏汽车还有开云汽车，不断冒出来的新车企，让互联网造车行业看起来朝气蓬勃。然而实际拥有生产资质并且已经有产品亮相的却凤毛麟角。
付强即将执掌的爱车公司，在其新闻通稿中表示第一款及第二款“经济型高速电动车”都已经完成设计，最快明年上市。再加上和谐汽车之前收购了专门生产低速电动车的浙江绿野，爱车很有可能放在浙江的基地生产。然而，浙江绿野并没有高速电动车生产资质，只有“汽车车身系统及相关零部件的设计研发、生产销售及售后服务”的资质。对于付强和爱车公司来说，能否按时在明年上市自己的车型产品，似乎还是未知。
包括拥有原上汽集团副总裁张海亮、原上汽集团副总裁丁磊的乐视汽车，也依然没有获得生产资质，这不禁让人纳闷，难道传统车企高管在加入之时，就没有一丝丝的顾虑么？
的确，互联网造车存在各种不确定因素，然而传统车企也一样面临着困境与转型难题，对于已经在传统车企摸爬滚打数年的中年大叔们，与其在传统中苦苦挣扎，不如敞开双臂拥抱互联网，在人到中年时，叛逆一把。互联网造车到底能不能成就传奇还是未知，但这些身经百战的车企高管们，或许会给互联网造车行业带来意外的惊喜。
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