一汽、东风各自提出新战略 博弈"十三五"

时代周报5月10日报道 自2015年中旬一汽集团与东风集团对换了领导人之后，至今已近1年。在今年4月25日举行的北京车展上，一汽东风各自提出了集团新的战略和目标。

接手一汽集团的徐平，试图以翻新全线产品来加强竞争力，博弈“十三五”，而竺延风带领下的东风集团则给出了更接地气、更明确的短期目标—2016年400万辆。

事实上，这与双方领导人要解决的实际问题不同有所联系，徐平首先要整合一汽内部分散的资源，集中优势板块实现整体上市；而徐平留下的东风集团，在产品销量等方面要稍稍好于一汽集团，因此竺延风可以在图谋长远规划的同时，给予更清晰的年度战略目标。

换防1年之后，逐渐调整稳定的两大汽车集团在“十三五”开局都获得了前所未有的有利局面，两大国有汽车集团未来各自有着怎样的目标和愿景，成为行业内外关注的焦点。

徐平：力争一汽整体上市

在经历了审计风暴和反腐风波之后的一汽集团，徐平到任后的首要工作，就是以“维稳”为主。根据一汽集团内部人士的说法，一汽集团目前正稳定度过了各种人事调整和权力交接的阶段。

根据一汽集团的“十三五”规划，一汽集团将力争实现到2020年市场份额为15%以上，利润目标为8%，整体销量超过400万辆，自主品牌突破200万辆的目标。

具体的布局是整个“十三五”期间预计投放50款产品，以及18款自主产品。预计投放新能源产品19款，其中乘用车5个平台11款，商用车5个平台8 款。一汽集团在新能源领域的目标是新能源汽车占到全国15%的市场份额，成为中国新能源汽车领跑者。到2020年，进入中国新能源汽车第一梯队。

对此有业内分析人士指出，一汽集团作为汽车行业传统老牌的国有大型企业，其在追求经济利润的同时，还肩负着一定的政治使命，中国政府对于新能源市场 取得成绩的信念也将助推一汽集团将部分工作重点放在新能源领域之上。“在新能源领域有所建树，这是包括像大众这样跨国汽车企业都能够领会并付诸实践的需 求，一汽集团自然也需要做更多的努力。”

一汽集团针对“十三五”规划提出了“1593”振兴计划，分别是1个目标（质量效益型企业），5个理念（创新、协调、绿色、开放、共享），9大举措 （打造品牌性企业、大力推进科技创新、加快新能源汽车发展、注重人才建设等），3个保障（全面深化改革，全面依法治企，党建、文化、体系建设）。其“十三 五”科技创新目标为“三化两高”—低碳化、信息化、智能化、高品质、高效益。提高系统集成能力，支撑一汽“十三五”“十四五”的持续发展。

有一汽集团内部人士对时代周报记者表示，自徐平到来之后，一汽集团内部各公司部门的目标更加明晰，彼此之间的沟通与协作也更加顺畅。

发展自主品牌仍然是一汽集团“十三五”规划当中的重要任务，其中作为主力军的一汽轿车将锁定两大产品平台，奔腾品牌将布局8款产品，覆盖从A到B级的轿车、从A0到A级的SUV及MPV细分市场。

虽然红旗轿车作为中国汽车工业经典的红色记忆，但是市场化运作以来，红旗轿车的表现难以令人满意，尽管如此一汽集团仍然不能放弃对红旗品牌的打造。

中国第一汽车集团公司总经理许宪平对时代周报记者表示：“无论遇到什么挑战，中国一汽做强做优做大红旗品牌的决心不会改变，红旗是‘金字招牌’，一定要让它在市场上发光。”

据悉，自去年成立独立事业部之后，红旗未来将布局SUV、B、C、D、E级，形成完整的产品线，2020年以前将推出5款以上车型，覆盖大部分高端市场，混动、插电混、纯电动红旗产品布局已经完成。

在今年的北京车展上，红旗方面表示，将在未来三年内，至少每年投放一款红旗新产品，这些产品将承担起自己的准确定位和角色。红旗品牌将挑战成功的起点—10万辆的市场目标。

有分析人士对此表示，中国尚未有自主企业成功打造一个市场化、销量稳定的高端品牌，一汽集团在自主品牌领域成功的关键还是看红旗品牌能否获得市场的认可。而徐平在一汽集团的首要任务，还是盘活一汽集团旗下各板块，最终实现整体上市。

竺延风：优化资源整合

与徐平接手的一汽集团相比，竺延风接手东风集团的工作要相对顺畅许多。据悉，竺延风到任之后，利用50天时间，亲自调研了旗下40多家子公司的情况，快速地融入了东风集团的工作当中，与之相呼应的是东风集团前4个月销量稳定增长。

据东风公司官方销售数据显示，今年1-4月份，东风汽车公司销售汽车126.51万辆，同比增长1.96%。其中，销售乘用车110.88万辆，同 比增长2.32%；销售商用车15.63万辆。1-4月，东风自主品牌汽车销售45.18万辆，其中自主乘用车销售29.83万辆，同比增长4.48%； 自主商用车销售15.35万辆。

源于徐平留下的东风集团发展的良好状态，东风集团“十三五”规划战略愿景主要是在新能源汽车、汽车金融、自主研发能力、营销能力、国际化能力、智能互联等领域实现重点突破。

由于东风汽车一开始组建就是合资公司的形式，这使得东风汽车在对外开放与包容并兼的态度上，较之一汽集团要更为开放。有东风汽车集团内部人士对时代 周报记者表示，伴随着中国市场的重要性进一步提升，东风汽车与各合资伙伴之间的沟通更为顺畅，同时东风汽车在产品、品牌、设计等方面的主导性也更加强化， “有些品牌我们需要什么样的产品和技术，外方就会尽可能快速地提供。”上述人士称。

根据东风汽车的“十三五”规划，到2020年，公司产销规模超过500万辆，其中新能源汽车30万辆。东风自主板块到2020年产销规模做到300万辆，其中自主品牌商用车达到100万辆规模，东风自主乘用车品牌达到100万辆。

新能源汽车领域，东风汽车力争到2020年新能源汽车市场的占有率达到15%-18%，争取与东风公司的地位相符合。

有分析评论指出，东风集团与外方汽车集团的合作程度要更为密切，加上一汽集团的发展模式，两者选择不太相同的发展模式，最终都是在完成各自任务和目标的同时，实现中国汽车工业做大做强的愿景。

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