每日经济新闻6月23日报道 吉利今年布局的第二款SUV车型帝豪GS上市之后受到广泛关注。6月17日，吉利销售公司副总经理宋军就帝豪GS的市场定位，以及吉利未来在A级车市场的布局进行了解读。
数据显示，今年前5个月，帝豪仍然是自主品牌标杆车型。在合资品牌占绝对优势的轿车排行榜上，帝豪以近9万辆市场表现位居前十位，成为唯一上榜的自主“面孔”。
“未来，吉利将延续帝豪品牌的优势，今年跨界SUV帝豪GS、全新A级车帝豪GL相继上市之后，将与现售的帝豪EC7一起形成合力，家族化逐步形成。”宋军向《每日经济新闻》记者表示，与朗逸、宝来等传统家族车型集中在一个细分市场不同，帝豪家族将形成对多重细分市场的覆盖。
2016年是吉利“产品大年”，特别是在SUV市场，博越、帝豪GS、远景SUV以及内部代号NL-4的SUV车型将相继上市。按照吉利规划，经过多款产品布局，SUV车型将贡献50%以上的销量占比，成为吉利销量重要增长点。
但是，同样在2016年，自主品牌在SUV市场一改此前高速增长态势，市场被合资品牌重创。中汽协统计显示，今年5月，自主品牌SUV仅在销量排行榜前十名中占三席，与此前几乎包揽排行榜形成巨大反差。对此，宋军表示，这正是吉利的机会。
帝豪GS挑战豪华品牌跨界车
从博越开始，吉利营销开始比肩合资品牌，博越技术对标途观，帝豪GL则以一张祝贺速腾GLI上市的海报进入行业视线。吉利相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，一来是营销方式的创新，更有趣，也更符合年轻人的传播喜好；二来也体现了吉利对自身产品的信心。
在品质对标上，吉利希望在多数自主品牌、甚至合资品牌很少涉及的跨界领域，可以对标更高端车型。帝豪GS研发负责人告诉记者，在实验室里放着多辆奔驰GLA进行对比分析。
“城市跨界SUV是趋势，最主要的一点是驾乘体验上完全不亚于轿车。”上述帝豪GS研发负责人向《每日经济新闻》记者表示，限于自主品牌的品牌力尚难比肩合资品牌，吉利在成本控制上投入了很大精力。
这也就导致吉利在将技术对标合资品牌的同时，价格下探到自主品牌高端市场，并取得销量突围。数据显示，今年前5月，博瑞销量3.44万辆，突破了自主品牌B级车天花板。同时，一直受限于产能的博越，5月销售突破6000辆，进入主流SUV阵营。
“帝豪GS也是如此。”宋军向记者介绍，在技术对标豪华品牌的同时，帝豪GS将价格区间竞品锁定科鲁兹、GS4等10万元左右车型。
《每日经济新闻》记者了解到，其目前销售情况显示，售价10.88万元的顶配车型占比销量的一半以上。
按照吉利规划，与其他品牌跨界SUV车型仅为个性化需求的补充不同，帝豪GS肩负着吉利走量任务。据悉，完成产能爬坡之后，帝豪GS月销量过万辆仅为阶段性目标。
与此同时，自主品牌在SUV市场的优势地位正在衰减。根据中汽协统计，虽然在市场份额上，自主品牌在SUV市场仍然占据50%以上的绝对优势，但伴随合资品牌车型加速上市，正在复制此前轿车市场的情况。
对此，宋军向《每日经济新闻》记者表示，与帝豪在自主品牌轿车市场面临的情况相同，SUV市场也将快速过渡到充分竞争的格局，自主品牌和合资品牌将打破价格界限。
“家族矩阵”成为吉利新方向
今年四季度，吉利在轿车市场将迎来全新车型帝豪GL。吉利帝豪GL上市后将成为吉利目前最长的紧凑级轿车，这款新车定位高于现款帝豪，是吉利参与中高端紧凑级车竞争所推出的重要车型。
《每日经济新闻》记者了解到，帝豪GL上市之后，现款帝豪仍保留，帝豪GL和现售的帝豪EC7针对不同市场进行覆盖，加上帝豪GS、帝豪混动车型，帝豪将成为吉利第一个“家族矩阵”。
据悉，未来，帝豪、远景等吉利品牌都将以矩阵形式出现，一方面产品序列更加清晰，另一方面形成合力扩展市场。
在当下市场中，家族化已成为趋势，以大众品牌为例，朗逸家族已经成为上海大众的“销量担当”，在上海大众旗下大众品牌中的占比近30%。
同时，家族化、模块化趋势已经被众多车企使用。今年四季度，吉利与沃尔沃共同打造的全新CMA模块化平台将有车型发布，也是吉利与沃尔沃资源整合的关键一步。
伴随全新产品相继进入上市周期，吉利在营销体系方面的打造上也更近一步。在2016年经销商会议上，吉利对“营销3.0时代”进行了诠释。1.0时代的主要特征是“卖产品给用户”；2.0时代是“把车卖出去并实现维修服务”；3.0时代需要经销商“与用户互动，懂得用户想法及消费行为”。
在经销商管理上，吉利逐渐摸索出适合自己的销售模式。由于今年新车型众多，吉利将销售网络分为G组和L组，两个并行渠道，对同城经销商进行车型划分，避免产品过多重合的情况发生。
“分组不是分网。”宋军强调，与此前自主品牌多采取的分网销售不同。以帝豪GS为例，目前有190多家经销商获得授权。在新营销理念以及新产品矩阵支撑下，帝豪的向上突围已经初见成效。
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