汉能李河君：造汽车不是头脑发热

汽车头条7月3日报道尽管汉能移动新能源战略发布会结束已经接近晚上10点，但采访间里依旧挤满了数十位来自全国各地的媒体，而原本计划的采访时间也延后了将近半个小时，但丝毫没有一位记者显露出焦急的态度，显然这些都是一个原因，就是大家期望能够了解在经历了去年的“史无前例”困境的李河君，这位曾经因为光伏产业而炙手可热的全国首富，选择全面“进军”汽车产业背后有着怎样的故事。

身穿白色衬衫的李河君走进门，顿时引起记者们长枪短炮的一片闪光灯的拍摄，但这位凭借着借自己大学教授5万块钱起家的客家人依旧保持着足够的气场，坐在媒体记者面前，滔滔不绝地讲述其他和汉能的“汽车梦”。

“选择（进入到）汽车产业是在股市被做空之前，（汉能在汽车上的布局）并不是头脑发热，而是汉能的中长期战略。”李河君谈及汽车对于汉能的意义，选择用“意义非常大”来形容。

“全太阳能汽车是思维颠覆，之前根本没有人可以想象，甚至最开始考虑的时候汉能一些高管也有不同意见。但我认为，汽车对于国家和社会的意义非常大，雾霾和PM2.5很多来源汽车的污染，如果未来汽车都被替换掉（全太阳能汽车），那么我认为大家就都不用吃那么多PM2.5了。”

作为曾经市值达到3000亿港币，一度逼近李嘉诚的长江实业的汉能，去年却经历了“5.20”股价断崖式下跌，而直到目前为止，汉能仍然处于停牌状态，香港证监会的调查也还未终止。

这次李河君和汉能召开近4000人规模的发布会无疑是向外释放强烈的信号——一直处于停牌状态的汉能将走出颓势，通过汽车产业寻找到新的支撑点，有内部人士透露，“汽车被李主席在内部称为第二次创业”。

但作为汽车产业门外新的“野蛮人”，对于汽车行业所需要的动辄数以百亿的资金投入是汉能首当其冲面临的现实“大考”，而尚没有复牌的汉能是否有足够的资金去支撑汽车的研发和投资力度？

李河君并不以愿意透露目前整体的投资规划，仅仅是用了“瘦死的骆驼比马大”这样的谚语来形容汉能目前的家底依旧很足，“汉能最困难的时候已经过去了”。他表示。

在传出汉能即将造车的消息之前，不少的媒体均将其同特斯拉的马斯克相提并论，而就在汉能发布全太阳能工程样车之前，马斯克刚刚合并了一家太阳能能源技术公司，而全球汽车巨头丰田汽车也宣布在其普锐斯车型上未来会打造太阳能技术，李河君的汽车之路或将面临越来越多的“对手”。

面对比自己小的这位美国“小伙伴”，李河君首先表示，他与马斯克的相同之处在于都具有“企业家精神”，而不同之处在于，相对于马斯克的英雄主义，他更多愿意去强调汉能的“家国情怀”。“我有一个理想，期望汉能未来能够像三星对于韩国，苹果对于美国一样，成为国家的名片。”

在刚刚结束的发布会上，面对四千人的李河君显然憋了一肚子的话，他讲述了自己和汉能22年来一路遭遇的质疑，在回答媒体采访时其也反复强调，“伟大的事情总是有太多的误解”。

这次进入汽车产业，将太阳能嫁接到汽车之上在不少人看来显得过于超前和梦幻，但在这位一直以来被不少人称作疯子的他看来，这次依旧能走出一天新天地。“汉能走到如今靠八个字，品德、智慧、坚毅不拔的意志和运气，未来汉能也要靠这八个字把汽车做起来。”

目前汽车行业成为了不少互联网公司“围猎”的新目标，互联网+和生态更是成为了萦绕在汽车上空的热词，那么汉能未来会采用什么样的路径“寻路”汽车产业呢？显然李河君的“八字箴言”之后，需要做的更多。

对于汉能汽车未来的合作方式，汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民博士给予了更为具体的介绍。这位在汽车产业有超过20多年经历的“汽车大咖”表达了“开放性”思维。他介绍，未来造车会坚持面对现实，不会全部“包圆”所有的事情。汉能的核心技术在于薄膜发电，而其他的车联网技术、自动驾驶等技术并不是汉能的强项。

“汉能造车未来会三个开放，一个开放是制造平台的开放，一个是资金层面的开放，一个是研发方面的开放。”高卫民向行业表达了汉能进一步加强合作的意愿。

汽车作为历史长达百年的传统行业，在新能源汽车持续爆发和互联网+思维的驱动下，似乎在中国一夜之间成为了资本和技术追逐的焦点。

在汽车产业新玩家的名单之中也有一串长长的名字，这其中不乏中国商业巨贾的身影，马云、李彦宏、李嘉诚、柳传志、贾跃亭等纷纷用不同方式介入到汽车产业的竞争之中。

而作为之前的全国首富，李河君也成为了这份榜单上最新的名字。

这个最具争议的人物是否如其所言，进军汽车不是“头脑发热”，讲故事，而是会从技术上彻底颠覆整个新能源汽车产业的“玩法”？而汽车产业作为移动能源方面上的关键性布局，是否会给汉能的转型注入新的生机和活力？这些话题依旧在四千人大会的一鸣惊人之后，需要交给时间去寻找“答案”

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