电动车的发展不仅是许多品牌，在一般量贩市场上的重要战争，用以展现品牌在新能源、永续发展等议题的关注；展现电动车技术在赛场上的竞争力，同样也日益受到关注，现今在许多赛事中，都已经可以看到其成立了电动车的级别，而在2012年时，FIA更成立了FormulaE赛会，2013年FormulaE先行举办了表演赛，并于2014年正式展开竞逐。近日，则有欧媒报导指出，宝马以及日产两个品牌，都已经在洽谈参加FormulaE赛事的相关细节。
FormulaE采用统一规格的赛制设定，在2014年正式展开年度赛事，展现电动科技在赛车运动上的应用，近日传出宝马与日产有意参加FormulaE。
从2014年正式展开年度赛事以来，FormulaE其实吸引了全球不少的关注，以城市街道为主的赛道，再加上参赛车辆统一规格的规则设定，更考验整个车手技术、后勤团队的战略与应用，比赛内容其实精采度很高，且赛事成本也较其他传统方程式赛事来的低。而在2015~2016年赛季，FIA也开放各车队能自行设计动力总成，让赛事拥有更丰富的变化与竞争，此外，在原本的10场赛事之外，日前也传出许多城市同样有兴趣加入FormulaE的行列。
2014~2015年开始的赛季，共有10支队伍参加年度赛事，而在2015~2016赛季则是9支队伍，总计10场赛事，全数以一般街道为赛道。
近日，欧媒报导指出，宝马与日产有意参加FormulaE赛事，现行2015~2016年赛事中，参赛队伍共计有Amlin Aguri、Andreti、奥迪Sport ABT、China Racing、Dragon Racing、雷诺E.DAMS、Mahindra Racing、Venturi、以及Virgin Racing等9支车队，其中可以看到，车厂品牌车队分别有奥迪以及雷诺，意即目前尚未成为「汽车品牌」的争逐场合。
而对车厂来说，有推出电动车作品、甚至成立电动品牌的新能源策略，其实，能够自行设计动力总成的FormulaE，会是展现实力的绝佳舞台；赛车运动，对汽车制造商来说，是最能验证车辆耐用性与科技工艺的场合，在电动车的领域也相同。
日产曾积极推出GT-RLM Nismo的计划，随后又即告吹，而为展现其在赛车运动的着墨，参与FormulaE有着多方面的优势。
日产在2015年时，曾经积极推出GT-RLM Nismo计划，用以参加耐久赛事，但这项计划随后又即告吹，而如今传出其有意加入FormulaE行伍，目的无非就是拓展品牌在赛事活动上的积极，以及验证其新能源科技的实力，但比较大的问题，是日产与雷诺乃是联盟关系，而雷诺又已经在FormulaE中现身，会否演变成自家人厮杀的场面，会是雷诺的一大考量。
不过，日产与雷诺属于联盟关系，而雷诺已经进军FormulaE，是否会造成同门阋墙，会是日产能否顺利参赛的一大因素。
在宝马品牌的部分，宝马其实某种程度来说，已经投身在FormulaE之中，其针对电动车市场所成立的电动子品牌宝马i，麾下的i8已经是FormulaE的Safety Car，再加上品牌积极在新能源市场的着墨与投入，有意参与FormulaE赛事并不让意外。另一方面来说，宝马投注了庞大资源成立宝马i，并推出了i3以及i8两款作品，后继作品也在规画之中，然而，其在销售市场上的最大竞争对手，乃是产品方针、营运策略等各面向，都不同于传统汽车产业的特斯拉。
宝马其实已经投身在FormulaE上，在2015年时，就推出麾下的i8，出任FormulaE的Safety Car。
尤其当特斯拉在2016年、推出更为入门的Model 3，并于发表后数日之内，即接到数十万张订单，对宝马i来说，更造成了庞大的压力；从现况来说，与其说特斯拉是电动车品牌，更适合用科技公司来形容，毕竟其与传统汽车有极大之差异性，而传统汽车品牌所持有的优势，则是对「造车工艺」的经验，以及其在赛事上的投注与用心。
简单来说，或许电动车目前来看，单纯是代表着未来的新能源交通载具，但随着日后蓬勃发展，能否展现出热血的氛围，同样也是新能源车款发展的一大重点；而随着新能源议题的发烧，相信会有更多汽车品牌，对FormulaE展现出高度兴致，也让我们拭目以待。
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