【解码】荣威RX5搭载YunOS 上汽和阿里联手探路汽车万物互联

“别人花了两年时间，可能只做出了PPT;我 们花了两年时间，造出了第一台真正意义上的量产互联网汽车。”7月6日，上汽和阿里在杭州共同发布了其联姻后的第一个孩子-荣威RX5，发布会现场，阿里 巴巴集团技术委员会主席王坚如是调侃当下的“互联网造车热”，以及对双方取得的阶段性成果表示肯定。阿里巴巴集团董事局主席马云亲自为这款车站台，并表示 “想买几辆送人”。

上汽集团董事长陈虹（左）和阿里巴巴集团董事局主席马云（右）

互联网汽车其实是在上汽宣布与阿里合作共同造车之后，业内出现的一个新名词，所以，当RX5这款车终于从幕后走到台前，正式对外发布之后，大家最关心的是，什么是互联网汽车，以及互联网汽车对于互联网和汽车这两个之前不甚相关的行业，带来何种意义?

互联网让汽车有了第二引擎

“互联网汽车的诞生是一个里程碑，从此互联网继PC、手机之后，多了汽车这个重要的新成员。”王坚在他的演讲中这样说道。

而上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋在接受第一财经记者采访时也强调，互联网汽车并不简单就是在车上放了一个iPad，而是汽车正式成为了互联网成员，并能以此互联。

当汽车成为互联网中的一环，车从此有了路以外的新的基础设施。对于互联网而言，有了这个新成员后，不是多了一个连接，也不只是一个功能。而是多了人类最重要的基础设施——互联网，变成了车的基础设施。就像过去一百年，汽车依赖道路这个基础设施一样。

“过去的车，无论用传统内燃机还是清洁能源驱动，本质都是一个动力。但是互联网汽车不同。当一个操作系统运作在车上，一辆车有了第二引擎。以前汽车 行进在路上必须要消耗汽油等，但互联网汽车却能产生资源和数据。”王坚表示，在数据的驱动之下，车会变得越来越智能，会带动汽车设计和社会基础设施的进 步，改善交通等。

阿里巴巴集团技术委员会主席王坚

在互联网和数据的驱动之下，汽车也有望变得越来越智能，成为互联网服务和智能硬件创新的重要平台。在现场的演示环节，第一财经记者体验了荣威RX5 的停车场自动支付、车辆控制无人机以及自动识别车主喜好推荐咖啡店等创新服务。这些服务虽然更多还处于尝试阶段，但比如停车和加油的支付生态、可随速自动 调节比例的导航系统以及语音控制等，目前已经可以得到实现，并将进一步完善。

从某种意义上说，互联网带给汽车行业最大的改变之一在于，将汽车这样一个相对封闭和孤立的机器，带到了万物互联网的链接和循环之中，汽车已经从一个 单纯的产品变成了开放的平台，从这里开始，汽车 互联网将带来越来越多的可能性之中。“荣威RX5作为一种互联网汽车新品类，是一个新的开始，但未来将会 有多少可能性，没人讲清楚，我觉得现状就是这样。”王坚坦言。

阿里不会造汽车

互联网给汽车带来的更多的是商业模式和功能多样化的想象，是汽车功能的外延而并未给行业传统的流程和规律带来颠覆。

上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋

王晓秋此前在接受第一财经记者采访时曾表示，不管在什么情况下，消费者对于汽车安全、品质的追求不会发生变化，汽车制造的流程不会因为互联网的变化 而被彻底颠覆，比如“开模具，互联网企业并不能加快速度，而一些互联网车企采用的代工模式，也并不会降低制造成本，反而会受到一定制约。”

王坚在谈到互联网造车以及互联网汽车时也认为，互联网公司造车不一定就有优势，“比如你文章写得不如别人好，不是说你买一个好的笔记本电脑，就能写 得比别人好了。”在他看来，写文章是内在的修炼和能力经验积累，正如传统汽车制造商在汽车行业的多年经验和技术积累，不是互联网公司靠招兵买马就能超越和 突破的，因此，他明确表示阿里不会自己造汽车。

他认为：“总的来说，汽车、汽车架构肯定是值钱的，对此我们坚定不移，因此，上汽和阿里合作打造一辆真正的好车，我认为这才是真正重要的事情。”

为打造一辆真正的好车，王晓秋曾在此前的一次发布会上公开“卖萌”说自己“不开心”，因为下属的“败家子们”将所有最好的东西都用到了荣威RX5身上，而为了“讨好”消费者，带来大家对“品价比”的认知，这款上汽乘用车花重金打造的互联网汽车在价格上也必须诚意十足。

“不客气地说，我们的技术领先同级SUV两代，不管是我的兄弟们还是我的竞争对手们。百公里加速比同级SUV快两秒，百公里油耗比同级SUV少两 升，更重要的系刹车距离比同级SUV少两米以上。”学技术出身的王晓秋每次都一定要着重强调荣威RX5在核心动力和做工上的“过人”之处。在定价上，这款 车的起售价格竟然拉低至10万元区间。

而为了让消费者更好地体验其互联网功能，上汽还宣布在使用过程中的基础服务和基本流量终身免费，此外，其还将在第一年为用户提供一年2.4G的音乐娱乐包和WIFI免费流量包。

对上汽来说，荣威RX5肩负着“跑量”的艰巨任务，今年上半年，上汽乘用车的同比增速虽然超过6成，但总量仅为10万辆出头，虽然之前上市的SUV 车型名爵锐腾销量在同级车型中尚可，但在火热的SUV市场中，上汽并没有一款月销量能进入“万辆俱乐部”的车型，对于在技术上具备一定优势的上汽来说，确 实非常遗憾。

对于阿里来说，虽然其认为万物互联网的时代已然来临，当汽车成为物联网中的一环，未来将产生无限的商机，但是否能把握住?

荣威RX5其实是阿里的一次试水。阿里曾在手机制造领域遭遇过失败，所以马云说自己在“过去的两年里一听到汽车就会紧张”。阿里和上汽的互联网汽车 终于落地了，这只是第一步，而更关键的是，荣威RX5上搭载的YunOS系统是否真的能经得起万物互联网时代的考验，是否能将汽车变成新一代的智能生活平 台，变成超越驾驶乐趣的消费者生活空间?

“上汽和阿里希望能够为产业做出全新的模式来，这将是我们对产业的最大贡献。”王坚认为。

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