电动车二手车市场不被看好：一年贬值超过50%

仅仅几年时间，中国的电动汽车保有量就已经超过60万辆，电动汽车在改变人们日常用车习惯的同时，也在改变汽车行业原有的发展模式。当下，汽车因为互联 化，变得越来越智能、聪明;也因为电动化，变得越来越简单，让一些非传统的汽车业态也有机会加入其中。如今，可以这样说，因为汽车电动化趋势，我们正在经 历一个不一样的“电动汽车”时代。

售前先要落实车位

对于传统汽车销售人员而言，交钱买车就算完成了一单销售，而对于纯电动汽车而言，仅仅是销售工作的开始。

消费者交钱买车后，销售人员首先需要核查有没有停车位，如果没有固定停车位，买电动车就成为一大难事;对于有固定停车位的车主，还要看停车位距离接电 位置的远近，如果超过15米，接电成本会增大。因此不同于传统汽车，电动车销售人员要像保姆一样，一趟一趟跑小区物业办公室。按照销售人员的说话，“又是 拿着酒，又是拿着烟去协调、沟通。”真正卖一辆电动车对于销售人员而言非常不容易。

曾经有汽车销售人员戏言：电动车销售完全不需要展厅，只需要一台服务车，销售人员24小时不间断地奔波在一对一服务的道路上。

后期保养维修简单

当下，新车销售的利润已经越来越薄，但是4S店售后服务作为最大利润点，仍然能支撑4S店的日常运营，而电动车的出现打破了传统汽车销售模式，对未来汽车的售后服务模式发出了挑战。

一般而言，电动车每1万公里做一次保养，每次保养仅仅是对电池的保养，而类似传统汽车的换机油、空滤、机滤等已全部省去。以北汽电动车为例，每次保养 费用大约在100多元，和内燃机汽车比较养护成本非常低。不仅仅如此，相对于传统汽车，电动车的后期维修几率也大幅降低。庞大新能源销售人员说：“在我们 销售的电动车中，回店维修的比例非常低，主要是由于电动车每日使用公里数非常低，车主使用电动车十分小心，导致电动车事故率低于内燃机汽车，这对于传统的 汽车销售模式来说是一种挑战。”

一些业内人士认为，从目前电动车的实际销售来看，因为维修几率大幅降低，类似传统汽车销售的4S店模式已经不适合电动车销售，未来电动车销售只能走向综合卖场和超市模式。

一年贬值超过50%

电动车后期的价值表现又如何呢?通过对北京市场上几家二手车商的调查，目前电动车二手车在市场并不被看好，一辆使用一年的电动车折旧往往高达50%以上，高于传统汽车。

二手电动车贬值的主要原因是多方面，其一电动车不同于传统汽车，汽车的核心部分已经变成电池，电池衰竭程度往往决定了二手电动车的价格，而到目前为 止，对于电池的鉴定还未进行，因此导致了二手电动车估价比较困难，加上市场需求本身比较弱，因此贬值幅度往往比较大。其次是电动车的大规模销售仅仅几年时 间，市场保有量并不是很大，各品牌之间差异并不明显，缺乏市场认可度，因此影响其后期价值表现，导致二手车贬值率较高。

从目前较为成熟的二手车混合动力车型来看，因为已经普遍得到市场的认可，其二手车价格相对比较高，特别是一些技术成熟的混合动力车型，其保值率甚至超过了传统汽车。电动车未来大有希望。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。