东风裕隆应变迟缓 错失SUV良机

在经历轿车和MPV市场的挫折后,东风裕隆再次错失了SUV的发展机会。由于旗下轿车纳智捷5、SUV大7,以及两款MPV销量低迷,东风裕隆销量并不乐观。面对销量的节节败退,东风裕隆今年只能将增量寄托在全新紧凑级轿车锐3上。业内人士认为,车型竞争力逐渐丧失优势,是东风裕隆旗下纳智捷车型销量不佳的原因之一。坚持中高端路线打品牌的东风裕隆用锐3主打低端家轿市场,不仅拉低了东风裕隆整个品牌的价值和含金量,甚至与其中高端的品牌定位背道而驰。

难享SUV市场红利

事实上,成立六年的东风裕隆,在投产纳智捷大7SUV第二年就实现了盈利。定位中高端SUV市场的纳智捷大7SUV通过科技塑造差异化竞争力,实现了利润与销量的丰收。然而,在增长最快的SUV市场,纳智捷SUV如昙花一现,并未保持增长势头,始终处于市场的边缘。

全国乘联会统计数据显示,今年以来,东风裕隆销量全面下滑,1-5月累计销量仅为1.84万辆,同比下滑23.23%,而其主力SUV优6的销量为1.52万辆,同比下滑了21.04%。

在北京一家纳智捷4S店销售人员眼中,“优6SUV确实是纳智捷销售情况最好的车型,但在店中的销售情况也仅比其他销售惨淡的车型稍强”。对此,全国乘用车联席会秘书长崔东树认为,五年前就已尝到SUV市场甜头的东风裕隆,并没有坚持走好SUV这条路,先是过早进入豪华MPV市场,接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级轿车市场。如此一来,不但新的细分市场开拓不甚理想,原有的SUV优势也在激烈的竞争环境中被逐渐弱化。

优势消耗殆尽

2011年,纳智捷推出首款SUV车型大7,20多万元的售价却搭载了诸多高科技配置,而且主打“人机互联系统”,使众多消费者眼前一亮。但是,近年来国内众多车企纷纷布局人机互联系统,并且已经将该系统提升到新的高度,而纳智捷仍然停留在原有水平上。同时,纳智捷优6SUV等车型上配备的SideView 车侧安全影像等辅助系统,一直是纳智捷车型的卖点之一,然而随着该项配置的普及,目前在网络上和汽车装饰店中,消费者已经可以将类似的设备加装到车上,纳智捷的科技优势已不明显。

与此同时,当下各车企纷纷推出1.6升以下小排量发动机,不仅可以实现节能减排,还能享受购置税减半以及节能补贴等政策优惠,以促进销量的提升。但是,纳智捷主力销售车型优6SUV和全新纳5仍然使用1.8T发动机。对于消费者来说,与同级别其他车型相比,纳智捷车型的购车支出明显上升。

在一家纳智捷4S店内,北京商报记者看到冷冷清清无人光顾的展厅内,作为主力销售车型的优6SUV被摆放在最显眼的位置,全新纳5和大7MPV被放在一旁的角落里,而大7SUV、MASTERCEO两款车型已不见踪影。一位销售人员坦言,目前销量最好的优6SUV开出了2万元的优惠幅度,但依然无人问津。

无奈下调自救

实际上,东风裕隆方面也意识到了主力产品的劣势,并计划将产品重心向SUV市场转移。然而,今年的产品规划中仅有优6SUV年型款上市,对销量提升意义不大。对此,北京商报记者联系东风裕隆,询问具体的SUV产品规划,但截至发稿未得到厂家回复。

一位熟悉东风裕隆的业内人士告诉北京商报记者,“高估的品牌价值和早已规划好的产品序列,让裕隆难以更改新品投放节奏,无法灵活应对市场,全新SUV具体的产品也要1-2年后才会上市”。

与此同时,东风裕隆将今年的产品增量押在了全新锐3上。作为一款紧凑级的小型车,东风裕隆希望借锐3的性价比优势挽救整体销量的下滑。不过,分析人士认为,东风裕隆在轿车市场并不占优势。此前,由周杰伦代言的全新纳5销量未达预期,今年1-5月,纳5的销量仅为1700辆。如此低迷的销量,已让东风裕隆年初制定的7万辆目标几乎无达成希望。

汽车市场专家颜景辉表示,锐3的市场格局面临着众多实力派竞争对手的压制,因此一味降低品牌谋求销量提升,并不是东风裕隆当下问题的根治之计。随着终端优惠的增多以及定位的下调,低迷的销售数字恐怕难以维持经销商的热情,而持续的亏损或许将成为东风裕隆渠道拓展的新课题。

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2016-07-05
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