东风裕隆应变迟缓 错失SUV良机

在经历轿车和MPV市场的挫折后，东风裕隆再次错失了SUV的发展机会。由于旗下轿车纳智捷5、SUV大7，以及两款MPV销量低迷，东风裕隆销量并不乐观。面对销量的节节败退，东风裕隆今年只能将增量寄托在全新紧凑级轿车锐3上。业内人士认为，车型竞争力逐渐丧失优势，是东风裕隆旗下纳智捷车型销量不佳的原因之一。坚持中高端路线打品牌的东风裕隆用锐3主打低端家轿市场，不仅拉低了东风裕隆整个品牌的价值和含金量，甚至与其中高端的品牌定位背道而驰。

难享SUV市场红利

事实上，成立六年的东风裕隆，在投产纳智捷大7SUV第二年就实现了盈利。定位中高端SUV市场的纳智捷大7SUV通过科技塑造差异化竞争力，实现了利润与销量的丰收。然而，在增长最快的SUV市场，纳智捷SUV如昙花一现，并未保持增长势头，始终处于市场的边缘。

全国乘联会统计数据显示，今年以来，东风裕隆销量全面下滑，1-5月累计销量仅为1.84万辆，同比下滑23.23%，而其主力SUV优6的销量为1.52万辆，同比下滑了21.04%。

在北京一家纳智捷4S店销售人员眼中，“优6SUV确实是纳智捷销售情况最好的车型，但在店中的销售情况也仅比其他销售惨淡的车型稍强”。对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，五年前就已尝到SUV市场甜头的东风裕隆，并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级轿车市场。如此一来，不但新的细分市场开拓不甚理想，原有的SUV优势也在激烈的竞争环境中被逐渐弱化。

优势消耗殆尽

2011年，纳智捷推出首款SUV车型大7，20多万元的售价却搭载了诸多高科技配置，而且主打“人机互联系统”，使众多消费者眼前一亮。但是，近年来国内众多车企纷纷布局人机互联系统，并且已经将该系统提升到新的高度，而纳智捷仍然停留在原有水平上。同时，纳智捷优6SUV等车型上配备的SideView 车侧安全影像等辅助系统，一直是纳智捷车型的卖点之一，然而随着该项配置的普及，目前在网络上和汽车装饰店中，消费者已经可以将类似的设备加装到车上，纳智捷的科技优势已不明显。

与此同时，当下各车企纷纷推出1.6升以下小排量发动机，不仅可以实现节能减排，还能享受购置税减半以及节能补贴等政策优惠，以促进销量的提升。但是，纳智捷主力销售车型优6SUV和全新纳5仍然使用1.8T发动机。对于消费者来说，与同级别其他车型相比，纳智捷车型的购车支出明显上升。

在一家纳智捷4S店内，北京商报记者看到冷冷清清无人光顾的展厅内，作为主力销售车型的优6SUV被摆放在最显眼的位置，全新纳5和大7MPV被放在一旁的角落里，而大7SUV、MASTERCEO两款车型已不见踪影。一位销售人员坦言，目前销量最好的优6SUV开出了2万元的优惠幅度，但依然无人问津。

无奈下调自救

实际上，东风裕隆方面也意识到了主力产品的劣势，并计划将产品重心向SUV市场转移。然而，今年的产品规划中仅有优6SUV年型款上市，对销量提升意义不大。对此，北京商报记者联系东风裕隆，询问具体的SUV产品规划，但截至发稿未得到厂家回复。

一位熟悉东风裕隆的业内人士告诉北京商报记者，“高估的品牌价值和早已规划好的产品序列，让裕隆难以更改新品投放节奏，无法灵活应对市场，全新SUV具体的产品也要1-2年后才会上市”。

与此同时，东风裕隆将今年的产品增量押在了全新锐3上。作为一款紧凑级的小型车，东风裕隆希望借锐3的性价比优势挽救整体销量的下滑。不过，分析人士认为，东风裕隆在轿车市场并不占优势。此前，由周杰伦代言的全新纳5销量未达预期，今年1-5月，纳5的销量仅为1700辆。如此低迷的销量，已让东风裕隆年初制定的7万辆目标几乎无达成希望。

汽车市场专家颜景辉表示，锐3的市场格局面临着众多实力派竞争对手的压制，因此一味降低品牌谋求销量提升，并不是东风裕隆当下问题的根治之计。随着终端优惠的增多以及定位的下调，低迷的销售数字恐怕难以维持经销商的热情，而持续的亏损或许将成为东风裕隆渠道拓展的新课题。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。