汽车共享亟待突破观点桎梏

汽车共享经济的风起，看起来很美，但如何尽快从起步阶段进入到成熟阶段；消费者是否已经做好了准备，很大程度上认同此种方式；参与各方能否快速度过磨合期，突破观点桎梏，形成理想共识等等，仍将经受考验。而随着市场的发展，行业竞争的加剧，企业间的生态也将出现变化，会否像其他互联网企业一样，出现大鱼吃小鱼的现象，也有待观察。如何消除阻碍汽车共享经济发展的各种难题，不但考验企业的耐力，也考验管理者的智慧。

平台化竞争或“大鱼吃小鱼”

“做一个轻资产的流量入口，打造一个真正实现共享出行的平台。”按照苏打出行创始人余涛的设想，这一电动车的共享平台将集合车企、智能停车场、充电桩企业等相关领域企业，来构建出行共享生态。事实上，与苏打抱以同样愿景的企业不在少数。布局易到和零派乐享打造汽车生态的乐视，也是同样的玩法。

不管是纯IT企业，还是车企以及各路资本，通过互联网来推动汽车共享，已经是下一个风口。但正如滴滴与快的当年的“大鱼吃小鱼”并购一般，处于起步阶段的私家车共享市场，也依然面临这样的竞争。

“共享经济的核心是流量、用户和服务，弱肉强食的平台化竞争中，谁能跑得快谁才能占领市场。”行业人士分析认为，不同于滴滴、易到等用车平台烧钱补贴即可换来流量，汽车分时租赁共享平台累积用户并非一朝一夕之间。

在易到创始人兼CEO周航看来，当前企业间的竞争，仅仅互联网化是远远不够的。所有的企业，不论大小，必须面对的问题是：如何在互联网化的同时，进入生态化。

如何理解这种共享生态体系？

“乐视要创造的共享汽车生态是把出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，即是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。并通过租金、佣金、广告、电商等多种途径变现。多维度实现真正的共享。”乐视何毅向信息时报记者表示。

不过，值得关注的是，类似滴滴、Uber等平台的竞争中，随处可见背后资本“烧钱”的身影，早前滴滴和快的大战中，短短几个月时间两家公司为争夺市场烧掉二三十亿元人民币，最终滴滴和快的进行合并。

业内人士认为，没有形成“生态”可供资源共享的前提下，单一做汽车共享的小平台前景更加堪忧，以北汽和富士康共同投资的绿狗分时租赁、上汽的新能源汽车分时共享品牌“e享天开”为代表，这类平台建立的初衷决定了其难以做大，车企普遍目的是为推广新能源汽车，即为车企消化新能源汽车。未来这类公司最多成为区域性，或者中小型的汽车租赁类型的公司。

分析人士认为，汽车共享出行需要很强资源整合能力，一个APP一统天下已经是过去时，没有过硬的产品生态，以及强大整合能力，平台模式很容易被复制。在神州陆正耀看来，重资产才有壁垒，C2C模式很轻，没有竞争壁垒，服务品质也没有保证。

面对大资本的强势入驻，苏打出行余涛却表现乐观，他认为，进入者多更有利共享市场的壮大和发展，“有大鳄进来，这是好事，水花大了才能吸引到市场更多的注意力。”

“国内租赁会场，有很大空间和机会来整合资源，市场容量大，各平台直接没有直接打架的，市场处于发展阶段，大家都有机会。”快快租车杨春晖认为，做共享经济，从市场上讲即使将20亿元砸下去，可能连水花都没有，“做共享不是比谁钱多，打造开放平台，寻找到合适的突破口更重要。”

共享有尴尬：

车、桩、停车位资源稀缺制约发展

“即行Car2go的用车概念能被中国消费者理解和接受吗？”

一年前面对这个问题的时候，戴姆勒奔驰的国铮可能还觉得难以回答，不过，在经过两个月的市场运营之后，年轻群体对于共享用车接受程度让国铮表示意外。

据即行Car2go的统计，在重庆上线的两个月内，超过78,000人已经注册成为会员。“平均1.7分钟就有一辆车被租出。”国铮道。

而在数据背后，是分时租赁项目现阶段的“画地为牢”试运营中的“假象”，同样看起来很美好的还有仅在北京中关村试运营的苏打出行等。实际上，如果行驶区域放大到整个城市，甚至全国市场，汽车共享领域仍面临诸多难题。

“首先面临的就是车够不够多，能不能满足3~5公里就能定位到可用车辆。”叮咚租车创始人谢向东认为，车辆在城市的覆盖量，是目前最难解决也最重资产的问题。同样在汽车共享领域，还面临网点分布、充电、停车位稀缺等多个未解难题。

据了解，Car2go在重庆运营中便遇到公共停车位数量不够，不少租客将车辆乱停乱放，甚至出现剐蹭逃逸等情况。独立汽车咨询顾问张翔认为，虽然汽车共享化方兴未艾，“但这种无人值守的共享经济模式，在专车或者快车夹缝中能否真正生存，值得商榷，因为它并没有那么方便。”

事实上，不管是汽油车还是纯电动汽车的共享形态中，公共停车位的解决，智能停车场的落地，均需要大量投入甚至政府部门的协助才能解决。“广州有近2000家物业公司，所以前期推广和市场培育需要时间。”共享停车总裁冯志东表示，车位共享对物管方而言是一个较新的概念，能否与物管方达成共识，则是车位共享能否实施的一个必要条件。记者了解到，以广州市场为例，智能共享停车场数量仅在50个左右，远未形成规模。

不仅仅是来自停车的障碍，对于纯电动汽车共享而言，必不可少的配套建设充电桩亦是大困扰。以广州市场为例，按照规划2015年广州要建设各类充电站105个、各类充电桩9970个，然而广州供电局实际投建完成率不足50%，远低于规划。“租赁车辆规模不足、网点布局不够广、充电桩设施不足等因素，成为影响其快速推进的主要制约因素。这三个关键环节决定了分时租赁能走多远，而这不是单一企业发力就能解决的问题，形成规模和用户习惯尚需要时日。”行业分析人士表示。

“这些难题是汽车共享行业共同面临的问题，我们以未来布局未来，必须释放跨界创新的潜力，才有可能产生核变效应，才能产生全新价值。”乐视何毅评价道。

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