东风本田合资自主至“谢幕”边缘

2012年思铭的上市，不仅为东风本田第八代思域找到了延续“生命”的新平台，也成为打造合资自主品牌概念的车企之一。然而，随着合资品牌纷纷上马自主板块，长期仅靠一款车打拼的东风本田自主每况愈下，已步入退市边缘。

京城市场有价无车

近日，市民张先生向北京商报记者反映，他欲购置一辆10万元左右的三厢轿车，最终锁定了东风本田思铭，到4S店询问后，销售人员给出的答案是，“东风本田思铭订车时间在3个月以上，而且北京市场没有手动挡车型”。

北京商报记者走访发现，目前东风本田思铭并非只是订车时间长，并且已经面临停产。一位东风本田经销商透露，去年开始，北京便已不再销售思铭。“在东风本田思铭上市后，店内进过一批，但根本无人问津，最终只能以降价的方式处理掉，此后就没进过该车。”该销售人员说。

在另一家东风本田4S店，销售人员同样给出北京市场无车，并且不接受预订的说法。该销售人员坦言，选择东风本田思铭的消费者看中的是性价比。但对于一款上市多年配置却未曾改进的车型来说，还不如选择与之价位相当的东风本田哥瑞。“东风本田推出的哥瑞更符合中国市场需要，而作为合资自主品牌的东风本田思铭，却依然延续多年前的车型思路，自然缺乏竞争力，即便北京市场能买到该车型，我们也不会为消费者推荐。”他说。

高调入市惨淡收场

作为最早提出合资自主品牌理念的车企之一，东风本田思铭在2012年正式上市，仅在上市当月就实现了3000辆的销量高峰，此后月销量断崖式下降，基本维持在2000辆以下。2014年后，该车型的月销量仅为几百辆。数据显示，去年东风本田思铭销量3286辆，月均销量不足300辆，不仅在轿车排行榜上被远远甩下，即便在东风本田自身的销量排行榜上，该车型的贡献也是微乎其微。

由于销量惨淡，去年东风本田思铭曾被曝出停产的消息，但东风本田相关负责人表示：“该车型并未停产，只是销量不好。”根据中国汽车工业协会统计，今年前3个月，东风本田思铭销量为477辆，月均销量仅为159辆。对此，北京商报记者联系东风本田方面，核实目前思铭是否已接近停产状态，但截至记者发稿，未得到东风本田的官方回复。

汽车行业专家颜景辉表示，如果说“旧瓶装旧酒”的东风本田思铭，在2012年上市时，还能作为东风本田销量上的贡献者，但在国内车企纷纷推出合资自主品牌，并打造具有竞争力车型的情况下，东风本田思铭的一成不变，已经为当下的惨淡收场埋下了伏笔。

持续创新支撑销量

事实上，在东风本田合资自主品牌铩羽而归的同时，近年来的一些后起之秀却风生水起，东风日产启辰和上汽通用五菱宝骏，已成为销量排行榜前十位的常客。

其中，2012年，东风日产启辰基于东风日产骐达推出D50和R50后，2014年相继推出了R30车型和首款纯电动车型晨风，众多车型的推出使东风日产启辰在品牌推出的第二年，年销量便突破了10万辆。此后，东风日产启辰开始摆脱仅推出“换标”车型的局面，并通过自主设计的方式，在去年推出SUV车型T70和T70X，目前该品牌车型已达7款。数据显示，去年东风日产启辰销量超过12万辆；截至去年，累计销量突破38万辆。

与东风日产启辰相比，上汽通用五菱宝骏的增长势头更强。2014年，上汽通用五菱宝骏根据国内消费者需求打造的宝骏730,成为MPV市场的一匹黑马，一直领跑国内MPV销量排行榜。去年，SUV车型宝骏560上市后，依然延续销量的上升势头。数据显示，去年，上汽通用五菱宝骏的销量为50.28万辆，同比增长高达117%。

汽车专家张志勇认为，在国内车市销量放缓的背景下，合资自主品牌欲实现突围，需要在推出符合中国消费者用车习惯的基础上，运用新技术打造可持续性的创新能力，以往单纯“延续”合资品牌车型生命的方式，已不足以支撑新品牌的发展。

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