乘联会：5月新能源乘用车销2.6万增1.4倍

在十三五的新政策环境下，16年新能源乘用车市场呈现逐步恢复增长特征，1-2月受春节和政策因素影响而产销较低，3-5月逐步实现恢复性增长。 根据乘联会的厂家销售数据，16年3-5月新能源乘用车市场呈现月度环比快速增长，市场持续走强的趋势。16年5月新能源狭义乘用车销量26208台，同 比增长141%，环比4月增27%。16年1-5月的新能源乘用车总体销量8.6万台，同比增长126%，新能源乘用车增速相对健康合理。

一、新能源乘用车销量暴增。1.5月新能源车销量增长较猛

5月的新能源车销量26208台，同比15年5月的10856台增长141%，增速仍保持较高水平。历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，15 年从8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，15年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符 合正常的走势特征的,4-5月新能源车增1.4倍的恢复增长，环比5月环比4月增长27%，也是很好的表现。

2.5月新能源车的销售结构高端化

5月新能源乘用车呈现同比高增长和环比高增长的特征。16年5月新能源狭义乘用车销量26208台，同比增长141%，环比4月增27%，总体较好。 其中插电混合动力达到9045台，同比增长97%，环比增长31%；纯电动车达到17163台，同比增长162%。环比增长25%。16年插电混动同比增 速表现弱于纯电动轿车。

纯电动中的A0级和A级电动车表现放缓，以限购城市和出租升级为拉动的表现仍较强。5月A级电动车的同比增速10倍的表现超强，这也是北京需求和出租需求的有效拉动。

A00级逐步走出调整期，5月环比4月增长96%，形成月度环比拉升的核心主力。

16年1-5月的新能源乘用车总体销量8.6万台，同比增长126%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售5.56万台，增长145%；插电混动销售3.07万台增长97%。

3.新能源车销售结构快速变化

16年的新能源乘用车中插电占比达到36%，相对15年度占比36%的比例持平，但明显低于15年1-2季度的40%的份额，形成纯电动超强的表现。

16年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩，2季度开始的江淮IEV6S的SUV开始增长上量，形成纯电动的SUV化探索。

16年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，去年8月的比亚迪唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。16年1季度的唐表现较强，但2季度开始的轿车恢复插混的主导地位，5月因上海区域因素而插混轿车恢复。

4.新能源车销售级别变化

15年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年1-5月的A级电动 车爆发增长到纯电动份额的33%，这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是A0级电动车的暂时调整的影响。5月的微型电动车恢复，小型 电动车被上下夹攻的趋势稍有体现。

插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。5月的A级插混的销量增长继续走强，限购城市仍是插混的主要贡献。

二、5月新能源车主力车型销量表现较好

1.5月新能源车主力车型销量增长较猛

16年电动车销量较高的是北汽E系列和和悦IEV，以及比亚迪E6，1-5月的销量在8000台左右。但月度销量的较高的是康迪系列电动车，吉利知豆 也是这月开始体现销量。由于微型电动车的市场区域较广泛，因此增量潜力较大。比亚迪的秦EV的销量提升较慢，但比亚迪E54的表现较强。吉利帝豪电动车和 长安逸动电动车也是两个自主品牌表现较好的轿车的电动化产品，目前的月销量也已到千台水平。

本月的上汽大通G10也有表现，体现MPV化的新需求。

插电混动车型的5月环比表现较好，因为比亚迪秦和广汽传祺、沃尔沃S60等主力车型在限购城市表现较强，但区域市场因素影响产销较大，偏高价的唐的增 量相对放缓。插混的主力车型荣威550保持2000台以上水平，这也是超高的市场销量，上海插混的市场优势仍是较明显。

2.新能源车的厂家投入

新能源车的各大集团的分布相对不均衡，总体看比亚迪相对突出，而吉利的5月销量恢复主力地位。

16年国企中的北汽、长安、江淮、奇瑞、上汽等在纯电动车的份额提升明显，但随着微型电动车的增量，纯电动的市场格局逐步发生变化。

插电混动的上汽和广汽的份额在16年持续提升，比亚迪的插混的绝对垄断份额逐步缩小。

3.国产普混也进入新阶段

15年11月的卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明 显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。但2月的普锐斯退出也是很可惜的，毕竟是世界风向标。

16年丰田混动的总体销量在6500太水平，3-5月出现逐步减少的趋势。3-5月的卡罗拉混动表现较强，市场认可度很高，部分城市的购买仍需排队。4月的凯美瑞混动表现超强,5月的雷凌销量提升，接近2500台的新高位。

三、新能源车摇号限购状态1.限购摇号状态

北京新能源车的申请数量是4月数据，指标为后期调整后的对应限制指标。北京的摇号购买新能源车的抢购没有推广示范意义，这是极度挤压需求下的被迫购 买，北京百姓解决有没有车的问题只能靠买电动车。其他城市政策没有这样的强力，因此北京的摇号新能源抢购情况近期难以在其他城市出现。

除北京外的其他城市的限购政策下买新能源车的仍是不多，但上海的号牌相对宽松放开，。其他城市的个人购买的力度较小，加之取消限购的消息，指标变化不大。。

2.牌照价格近期回稳

前期随着深圳房价暴涨，因此前几个月的个人拍牌价格偏高，但随着经济下行压力和单位用户购买力不足，个人拍牌价格也出现下调趋势。1月的广州价格下降 到2.5万，相对7-8月的高价下跌较多。深圳也是暴跌一半，天津和杭州也是较高点大幅下降。随着今年的房价暴涨，需求心态不稳，汽车拍牌价格增长速度很 快。目前天津和杭州的牌照拍牌价格创出新高，深圳处于次新高状态，有利于新能源车的销售。尤其是深圳的牌照价格暴增到4.6万，去年5月才1.3万，拍牌 的财富效应体现。

3.各地摇号买新能源车的数量不均衡上升

北京的电动车指标申请数量增长很快，而其他城市的增长较慢。2月的申请仍较多，4月的1万较少，6月达到1.6万，这也是北京不限行政策对新能源车的拉动。天津等部分城市也有增长的的潜力，毕竟新能源车的牌照不要钱，而且更多的低价新能源车还是很实惠的。

总体看，随着全国新能源车市场的补贴和优惠照顾力度超强，政策效果逐步体现。北京的限购政策深入，差异化的新能源车不限行的优惠政策对车市的新能源车购买的促进较大。

四、新能源车国家政策动态

财政部：《关于调整农村客运、出租车、远洋渔业、林业等行业油补政策的通知》

5月12日悉，根据财政部发布的《关于调整农村客运、出租车、远洋渔业、林业等行业油补政策的通知》，调整从2015年1月1日起开始实施，旨在健全支撑保障和激励约束机制，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，推动农村客运等五大行业调整和发展。

具体来看，此次调整将按照总量不减、存量调整、保障重点、分类处理的思路，以2014年为基数，将农村客运、

出租车行业油价补贴转为一般性转移支付，由地方统筹用于支持公共交通发展，新能源出租车、农村客运补助，水路客运行业结构调整等。

财政部：将公开新能源汽车推广骗补核查和处理结果

5月28日，财政部发布声明，“关于新能源汽车推广骗补核查，现场核查已经完成，目前处于会审阶段”。

此前，央视曝光了10家涉及骗补的企业，分别是苏州吉姆西客车制造有限公司、陕西通家汽车股份有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、江苏陆地方舟新能源 电动汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、国宏汽车有限公司、江苏奥新新能源汽车有限公司、芜湖宝骐汽车制造有限公司、重庆力帆汽车有限公司，以 及金华青年汽车制造有限公司。这些企业的共同特点是，2015年12月单月产量（主要依据是机动车出厂合格证）均超过全年产量的50%。

新能源汽车修订准入制度

5月24日，由工信部牵头举办的一场在北京万寿宾馆举行讨论会，主要议题就是《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（以下简称《规定》）（修订版-征求意见稿）。

对实施7年的《规定》进行修订，主要是因为目前我国新能源产业已进入井喷期，相关问题开始凸显，对《规定》进行修订是推动行业稳健发展的重要路径。“此次《规定》修订的一个重要核心问题，就是要对电池行业进行规范。

《规定》修订版指出，装用的动力蓄电池（包括超级电容器）单体和系统生产企业要满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，这一要求包括 企业应当建立与汽车研发相适应的产品设计开发流程和技术管理体系；企业应配备相应的技术研发人员，其占比不小于10%或不少于100人；动力蓄电池应当符 合国家标准和行业标准等。

为了在一定程度上杜绝骗补等情况出现，《规定》修订版指出，电池企业应当建立从原材料、部件到成品出厂完整的检验和可追溯体系，实施信息化数字管理， 建立生产管理数据库。整车生产企业也要建立相应的数据库，建立产品可追溯体系，对发动机、燃料电池系统、驱动电机等建立易见的、不可更换的、唯一性标识。

《规定》修订版指出，改装类汽车生产企业生产运输类新能源汽车（包括客车和载货类汽车），应获得汽车整车生产企业（底盘生产企业）授权，方可从事相应 新能源汽车生产。不仅如此，《规定》修订版还指出，一旦被授权企业在生产一致性方面出现问题，授权企业负有责任。而为了降低授权风险，授权企业也将更加谨 慎地对待授权行为，这无疑也将降低骗补出现的几率。

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五、地方新能源车政策动态

北京第7批新能源汽车备案目录公布

5月23日，从北京市经信委官网了解到。《北京市示范应用纯电动小客车生产企业备案信息（第6批）》和《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息（第 7批）》正式发布，纯电动小客车方面共有比亚迪秦EV300、江淮iEV6S、东风E30L、华泰路盛E70（iEV230）、华泰新圣达菲 （xEV260）和知豆D2六款车型榜上有名。这几款车在北京市都可以购车上牌，拿到正规的“北京户口”了。

北京：在校大学生可申新能源指标须集体户口

6月3日悉，按照规定，非北京市户籍居民申请需要满足缴纳5年个税、社保等，在校生自然不能满足条件。近期北京交通委表示，对于一些上学时将户口迁往北京高校，而持有北京集体户口的大学生，可以按照北京户籍居民申请。

申请摇号所需的驾照不必非得是在北京考取的驾照，外地的也行。而且指标中签购车后，当大学生毕业离校户口产生变动，并不影响车辆使用。

北京：初步制定拥堵费方案

北京环保局和交通委等部门表示明确，已经初步制定交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正处于进一步深入研究和论证阶段，曾经被提及的拥堵费政策，今 年在北京市或将动“真格”。此外，将借鉴新加坡（按通行次数收费）、伦敦（按区域收费10英镑）等城市经验上，目前已初步制定了收费政策和方案。对于征收 交通拥堵费的标准，专家表示，应该参考国际惯例，按通过区域范围和通行次数两种方式征收拥堵费。

上海新能源车补贴进一步收紧

几乎九成以上的新能源购车者都是久拍沪牌未中的市民。目前市场仅两款车型满足1.4万元额外补贴（荣威e550和荣威e950），今年国家和上海对插 电混动车型的补贴已分别下降至3万元和1万元。但免费的沪牌政策仍不调整，这让许多看中沪牌的消费者仍然看好新能源车市场。免费申领沪牌的车主增加了门槛 要求。比如个人和单位用户都需要信用状况良好，个人用户需在上海24个月内缴满一年的社保。另外，在这些新条件影响下，上牌需要增加信用核查等流程。

太原：今年出租车将全部更换为纯电动汽车

5月23日悉，据太原市交通局消息，今年太原市出租车将全部更换为纯电动汽车，从而成为国内首个实现全部运行纯电动出租车的城市。据悉，太原市现有出 租车8,292辆出租车，今年将陆续达到报废年限。截至4月底，太原已有3,000辆出租车完成更换，预计到7月底将全部更换完成。届时，太原市出租车每 天充电量将超过20万度，电价实行峰谷平三种电价，充电服务费标准按照0.45元／度收取。据了解，太原市更换的纯电动汽车续航里程达到400公里，每辆 市场价为30.98万元，经国家、省、市各级补贴之后，经营户只需支付8.9万元即可购车。

六、国内新能源企业动态

福特在华将导入15款新能源车

2020年，电动和混合动力车型占全球总销量的10%-25%，这是福特新公布的新能源目标。未来五年，福特将陆续推出13款新能源车。

福特今年将在华开启新能源时代，并推出蒙迪欧的混动版车型。C-Max Energi插电混动版也将在年内上市。根据福特规划：未来新能源车将以插电式混动以及混动技术为主。继蒙迪欧之后还将有更多车型搭载混动技术。

纯电动车也是福特新能源战略的重要一环。目前福特纯电动车主力产品是福克斯电动车，续航里程为76英里（约122公里）。今年推出的改款福克斯电动版续航里程提升至160公里。。

神龙新能源计划曝光

神龙公司新五年的中期战略已经正式发布，其中包含了与两大股东方联合开发电动版共用模块化平台项目的签署。神龙汽车有限公司总经理邱现东表示：“在新 能源方面，2017年投放第一款纯电动车，2019年前投放三款插电式混合动力车，油耗低于百公里2.8升。”东风雪铁龙纯电动版爱丽舍已于北京车展正式 亮相，新车预计2017年上市；在插电混动车型方面也将有三款新车相继投入市场；另外东风标致首款纯电动车有望在2020年内推出。未来五年内，神龙旗下 的新能源产品将增至五款。

一汽大众佛山工厂产新能源车

一汽大众东北长春基地已形成年产66万辆的生产能力；西南成都基地年产能54万辆，华南佛山二期项目建成后将具备60万辆产能。华东青岛基地在 2017年建成投产后将形成年产30万辆整车的能力。华北天津基地5月18日启动建设，预计到2020年，一汽大众将拥有东北、西南、华南、华东和华北五 大生产基地，具备年产300万辆的生产能力。

在产品方面，根据规划纯电动版e-Golf有望成为大众品牌的第一款国产车型，并在华南佛山基地二期投产。奥迪品牌目前国内仅有一款奥迪A3 sportbacke-tron插电式混合动力车型，拥有150kW的综合功率和350Nm的综合扭矩。未来奥迪A3 sportbacke-tron车型有望率先在一汽大众华南佛山基地国产。

阿尔特拟投2.5亿设立新能源汽车公司

5月10日消息，近日阿尔特发布公告称，公司拟与成都工投新兴产业投资有限责任公司、成都市龙泉驿区龙泉工业投资经营有限责任公司共同出资设立控股子 公司四川阿尔特新能源汽车有限公司，注册资本为人民币4.5亿元，其中阿尔特出资人民币2.5亿元，占注册资本的55.56%。

比亚迪新能源汽车项目落户奉化

据了解，比亚迪新能源汽车浙江奉化生产基地位于滨海新区，项目计划总投资约35亿元，规划占地300亩，预留600亩。项目分两期建设，其中，项目一 期第一阶段投资10亿元，计划于2016年6月开工，预计2017年第二季度建成投产。项目二期计划于2018年底实施。

长安汽车拟设立深圳新能源汽车服务公司

5月18日晚间，长安汽车发布公告称，为实现公司全系新能源车型在深圳市场销售，公司拟出资5000万元设立深圳长安新能源汽车服务有限公司，以支撑公司新能源汽车发展战略。

北汽要造纯电动轻客幻速H6EV即将量产

徐和谊到北汽银翔公司调研，在谈及幻速新能源规划时，徐和谊提到：“要加快新能源汽车的研发和生产，充分利用北汽集团现有的资源。幻速H6普通版长宽 高分别为4925x1834x1980毫米。动力部分，北汽幻速H6EV配备了容量为55千瓦时的三元锂电池组，电机最大功率94.8千瓦，峰值扭矩 300牛米，综合工况续航里程为150公里。

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七、国际新能源企业动态

德国政府为电动及插混车型出台激励政策

据《欧洲汽车新闻》报道，19日，德国内阁于通过新的电动车激励措施及税收优惠政策，刺激消费需求，以期实现至2020年使上路行驶电动车达百万辆的目标。

在新的政策下，电动车和插电式混合动力车消费者可分别获得4,000及3,000欧元的补贴。德国财政部门透露，十年之内，电动车将免于征召车辆税。 这一优惠政策可追溯至今年1月1日，比此前的政策期限高出五年。在工作时间为电动车充电的车主还可享受25%的低税率非现金福利优惠。

整个电动车激励措施所需的费用约达10亿欧元（约合11亿美元），将由德国政府部门及车企平摊。这一项目中还包括3亿欧元的充电站建设费用。

德国运输部长Alexander Dobrindt在一份声明中表示，“实现电动化的关键突破点便在于建设起全国性的充电基础设施。”

德国目前上路的4,500万辆汽车中，纯电池驱动及插电式混合动力汽车数量仅在5万辆上下。德国政府希望新的激励措施出台后，电动车销量可新增40万辆。欧洲其它国家均已适时推出了激励政策，鼓励更多的消费者购买电动车，其中包括挪威、荷兰、法国和英国。

大众计划2025年电动车全球年销上百万辆

据了解，为满足日益严格的二氧化碳(CO2)排放法规要求，大众集团计划至2025年使自身电动车及插电式混合动力汽车全球年销量突破上百万辆。

目前大众集团仅3款纯电动车，分别为e-Up、e-Golf及奥迪R8e-tron;6款插电式混合动力汽车，包括大众高尔夫GTE、帕萨特GTE、 奥迪A3掀背版e-tron、Q7e-tronquattro、保时捷PanameraSE-Hybrid及卡宴SE-Hybrid。该集团计划至 2020年扩充20款新的电动及插电式混合动力汽车，其中两款将与特斯拉竞争，分别为保时捷MissionE电动车及奥迪e-tronquattro，后 者将成为奥迪首款量产电动车。

大众集团电动及插电式混合动力汽车销量尚浅，大众品牌计划今年生产近12,100辆e-Golf及13,400辆高尔夫GTE。自大众品牌各电动车车 型投产日起计算，包括2013年发布的e-Up及其最新版本车型、帕萨特GTE车型在内，预计该品牌所有电动车累计销量至今年底将达到103,000辆左 右。

作为对比，丰田唯一一款混合动力汽车车型普锐斯去年累计全球销量达75,400辆，日产-雷诺去年全球电动车销量则为85,000辆。

大众品牌生产总监吴博锐在一次新闻活动中表示，如果需求上涨，大众电动车及插电式混合动力汽车年产能可达到75,000辆，并能够使其在欧洲的三大电动车工厂产能快速增长两倍。

传大众欲建立史上最大电池厂

据大众内部人士透露，该公司可能在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）建造新电池厂，投资100亿欧元（约合110亿美元），为实现2025年每 年销售上百万辆电动汽车奠定基础。但大众CFO弗兰克?韦特（FrankWitter）表示，公司尚未就新电池厂项目作出决定，只是进行了各种场景推演， 也包括类似千兆工厂的方案。

沃尔沃新能源车计划曝光

沃尔沃汽车集团于当地时间2016年5月18日下午，在瑞典哥德堡的沃尔沃汽车设计展厅正式推出全新CMA（Compact Modular Architecture）基础模块化架构，以及基于该架构打造的两款全新40系列概念车型。在新能源汽车领域，从沃尔沃汽车集团官方获悉，沃尔沃汽车计 划于2025年在全球售出总共100万辆新能源车。沃尔沃汽车将通过SPA、CMA两大模块化架构，开发插电混动系统和纯电动动力系统，进一步推进电气化 产品的布局。

“CMA是沃尔沃实现全线产品独立研发的最后一环,所有的沃尔沃产品都将百分百基于柔性和模块化生产平台。通过对车身结构和动力系统开发模块化生产的 运营机制”，沃尔沃汽车集团研发业务高级副总裁彼得.默腾斯（Peter Mertens）博士说：“我们全新的纯电动车将为沃尔沃开启另一个昂扬的新篇章。”CMA架构的电气化项目包括全新的T5Twin Engine小排量双增压插电式混合动力系统与纯电动系统，这两项系统是CMA模块化架构的核心组成部分。

根据沃尔沃品牌官方公布的消息，负责开发中大型车的SPA模块化平台在设计之初就已考虑到了插电式混合动力、纯电动动力等新能源车型的研发，全新的 CMA小型车平台也是如此。也就是说，基于两大全新平台，未来沃尔沃旗下的每一款新车均将推出相应新能源车型。目前，SPA平台已落户沃尔沃大庆工厂，而 CMA平台已落户张家口工厂。计划到2025年在全球售出共100万辆新能源车。

日本开发出高放电能力混动车用锂离子电池

近日，日立公司发布新型48V电池包系统，该系统由12个5.5Ah方形电池单体组成，具有优良的低温特性，其放电能力是该公司之前混合动力车载锂离子动力电池放电能力的1.5倍，10秒钟放电功率高于10kW，10秒钟充电功率高于13kW。

日产推家用能源存储平台

近日，汽车制造商日产公司推出了一种新型家用能源储存平台xStorage，其材料选自Leaf电动汽车充电电池。

日产公司将xStorage平台称之为“首个为家庭提供整体能源存储的设备”。xStorage需要专业安装团队来组装，并且它可以搭配智能手机应用 来操作，消费者可以控制能源使用转化。xStorage将在今年9月开始在英国销售，售价为3,200英镑（约合人民币3万元），至于何时在其他市场推 出，目前日产还未给出具体时间表。日产和Eaton计划在未来5年时间安装10万台xStorage。

日产在英推出电动汽车试点车主可出售电量

据《欧洲汽车新闻》报道，日产公司今年将在英国推出一项试验，允许日产电动汽车车主将其车辆的电量出售给英国国家电网，车主或能从中获益。

电动车迅速被市场接纳显然有积极的方面，但也可能带来挑战，因此我们需要提前计划。”

苹果探索充电技术再引骚动汽车/充电站孰先孰后？

对于充电站建设，汽车行业面临着“先有鸡，还是先有蛋”的悖论。在电动车未大面积普及之前，企业家不愿过早建设充电站；而在充电站未广泛使用之前，消费者则不愿意购买电动车。

据美国国家可再生能源实验室（NationalRenewableEnergyLaboratory）数据，为实现“上百万辆零排放车辆上路”的目标，至2020年，苹果公司所在地加利福尼亚州所需充电站数量将为当前8,000座的13至25倍。

目前，特斯拉因发布了新款Model3聚集数十万订单，专家纷纷猜测电动车数量将很快超出充电站供应。该公司建成的600多座“超级充电站”仅需充电30分钟，比标准“快速充电站”充电时间快了两倍。

据苹果公司一位人士透露，一家全球工程建筑企业已经同意为苹果提供相关服务。其表示，“假定苹果计划打造一款纯电动汽车以提供完美的客户体验，那么，充电设施及其实用性便变得相当重要”。

三星放弃11年的燃料电池而转向电动电池

近日，三星集团旗下公司三星SDI宣布，将完全退出燃料电池业务，并专注于电动汽车电池等相关业务。据悉，三星SDI发言人解释退出燃料电池市场的理由是展望黯淡，随着锂电池的应用范围的扩大和生产成本下降，燃料电池难以与之抗衡。

斯巴鲁计划推全新混动车型

斯巴鲁2018年将推出一款全新混合动力车型。

根据斯巴鲁公布的消息，斯巴鲁2016年到2020年五年间，每年推出一款全新车型，并将对主力车型进行换代或改款，2018年将率先于北美市场推出 多款SUV车型。在平台方面，斯巴鲁全新SGP模块化平台将于2016年内投入使用。技术方面，将普及水平对置直喷发动机，2019年将推出小排量涡轮增 压发动机。在新能源方面，斯巴鲁将于2018年推出混合动力系统车型，并于2021年推出纯电动车。。

DS新能源车计划曝光

DS品牌将在2019年推出插电式混合动力车型以及纯电动车型，预计首先推出的将会是全新DS 6插电式混动版。新车将会基于PSA集团的EMP2平台进行打造，动力预计会采用1.6T 电动机的形式，将会拥有前驱或四驱两种形式。其中前驱版本的混动系统综合输出为184kW、360Nm，四驱版本的混动系统综合输出为221kW、 450Nm。传动系统将会采用8速自动变速箱。新车的纯电动续航里程在64公里左右。

另外，PSA集团还将会与东风集团合作开发基于CMP模块化平台（该平台主要生产小型车）的纯电力驱动系统，其首款车型预计会是下一代DS3。据悉， 这套纯电动系统将会提供450公里的续航里程，使用专用直流充电桩可在30分钟内充电80%，使用普通家用充电设备可在8小时内充满，充电90分钟即可行 驶97公里。

丰田混动车累计销量超900万辆九个月达百万目标

5月20日丰田集团宣布，旗下油电混合动力车迄今累计销量超过900万辆，截至2016年4月30日达到901.4万辆，其仅在9个月内就实现了新百万目标。

在全球市场下，普锐斯和Aqua（普锐斯C）是丰田累计销量最高的车型，分别为373.27万辆和124.91万辆，在日本本土的累计销量分别为 166.5万辆和104.12万辆，其中前者自1997年12月推出，后者在2011年12月推出。普锐斯家族是丰田在日本的畅销车型系列。

除普锐斯系列外，丰田旗下混合动力车型还包括凯美瑞Hybrid，雅力士Hybrid，艾维龙Hybrid，汉兰达Hybrid,卡罗拉 Hybrid，雷凌Hybrid，皇冠Hybrid，沃克西Hybrid，诺亚Hybrid等一系列混合动力车，雷克萨斯RX400h /RX450h、雷克萨斯CT 200h、雷克萨斯ES300h和雷克萨斯NX300h等则是旗下豪华品牌雷克萨斯的混动车产品。

丰田RAV4将推插电混动版

丰田计划在2018年推出外插充电式混合动力车型，未来这项技术也将有望搭载在RAV4上。丰田认为在最畅销的车型上实现外插充电式混合动力系统的国 产，具有非凡的意义。而且，在TMEC（丰田汽车研发中心）进行国产双擎开发过程中积淀的技术也一定能够充分运用到国产PHEV（插电式混合动力车型）的 研发上。”据悉，丰田全新的TNGA平台兼顾传统动力和新能源车型的生产，未来丰田RAV4插电混动版有望于此诞生。

车企斥资巨额造电动车八成消费者坦言不了解新技术

据《美国汽车新闻》报道，相对车企对插电汽车和自动驾驶技术投以巨额资金，消费者似乎并不买账，坦言并不了解新技术。

哈里斯民意调查（HarrisPoll）5月26日发布报告称，在1,052名美国人民调查对象中，67%的人表示不知道谁拥有一辆电动车获插电式混动车。

约76%的调查对象表示，完全不清楚单次加油和充电后插电式混动车分别在电动力和汽油动力下的续航里程为多少。调查对象对插电混动车型的续航里程的平 均估值为260.8英里，较市场上该车型的一半实际里程还要少。哈里斯民意调查发现，富裕消费者和城镇居民对电动和混合动力车更了解。

英国机械工程师学会和ICMUnlimited在5月26日也发布了一项民意调查，在2,002名调查对象中，55%称不愿意乘坐无人驾驶汽车。

密歇根州大学调查员MichaelSivak在本周早些时候研究也发现，美国居民对无人驾驶技术持谨慎态度，超过一半的调查对象表示更愿意自己驾驶车辆。

不过，汽车行业销量数据显示，美国插电式混动、混动和电动车的销量仅占据整个美国市场份额的3%，传统汽车制造商是在严格的油耗标准压力下才生产电动车。

底特律三巨头竞相联手科技公司从担忧到合作

但在汽车制造商和科技公司向自动驾驶技术展开竞争的过程中，双方发现了各自的优势。结合前者在传统汽车上的质量、技术、工厂规模等方面的优势，以及后 者在软件、云计算等高科技的研发成果，双方相互分享，共同研发，方可加快自动驾驶汽车的产生。车企也对与科技公司的合作开始持开放态度，双方合作的传闻不 绝于耳。戴姆勒、通用、福特等汽车制造商不断被传与硅谷科技公司洽谈。其中底特律车企已开启与硅谷科技公司的合作步伐，联手研发无人驾驶技术。2016年 1月，通用汽车与美国汽车共享服务提供商Lyft达成合作协议，投资5亿美元与其共同打造自动驾驶网络。3月，通用收购了加利福尼亚州无人驾驶技术公司 Cruise Automation，后者将协助其开发无人驾驶汽车软件，并且在城市环境下进行无人汽车试驾测试。

5月3日，菲亚特克莱斯勒与IT巨头谷歌宣布将在自动驾驶汽车方面展开合作。

5月5日，福特汽车公司向Pivotal软件公司注资了1.822亿美元，加快云计算软件的开发。。

丰田Uber宣布联手开拓拼车业

5月24日，丰田汽车公司和Uber宣布将联手开拓拼车业务，其中包括丰田将向Uber投资。据悉，双方将打造一项新的租车业务，汽车购买者可以从丰田金融服务公司那里租赁车辆，并可以通过成为Uber司机获得的收入支付相关费用。

大众Gett携手进军汽车共享扩张在欧按需出行服务

大众集团5月24日宣布向Gett按需移动出行服务商投资3亿美元。大众集团参与汽车共享的目的是，凭借这一新兴商业模式，到2025年实现销售额的大幅增长，与Gett的合作是大众提供以消费者及其出行需要为主的综合移动出行方案的第一步。”

Gett主要面向的是欧洲市场，由于其便捷高效的出行方式，获得了全球4000个企业的信任。我们可为大众提供汽车共享的技术，使之业务从传统汽车模式向按需移动扩展，”凭借着大众的支持，Gett可进一步巩固其市场地位。

通用Maven汽车共享项目扩张

Maven汽车共享业务品牌由通用汽车公司于今年初在安阿伯市（AnnArbor）首次发布，在过去的几周内，该汽车共享业务已经扩展至芝加哥，同时 还在纽约为特定住宅区域居民提供服务。注册用户可通过Maven智能手机软件查找及预订车辆，按天数或小时数进行租赁。租金涵盖保险费及邮费，用户可利用 手机软件解锁车门，启动汽车。

3月份，通用联合Lyft公司通过Maven汽车共享服务平台在芝加哥推出了ExpressDrive短期租赁项目。Lyft旗下司机可以99美元/ 周的价格租用一辆雪佛兰Equinox跨界车，目前可供使用的车辆已经超过250辆，ExpressDrive服务项目还将于今年底扩展至波士顿、巴尔的 摩及华盛顿地区。

雪佛兰Bolt自动驾驶车上路测试

Cruise CEO亲自上阵

通用加快了自动驾驶汽车测试步伐，其Cruise自动驾驶研发部门已在旧金山测试上述电动车。两辆Bolt电动车都在车顶安装了传感器和照相机，很大 程度上类似其他自动驾驶测试车辆。5月19日，装有传感器和高分辨率照相机的福特Fusion混动版在匹兹堡闹市区的街道上被发现，其测试人是Uber。

通用并未表示何时计划量产自动驾驶汽车，不过，雪佛兰Bolt电动车将在2016年第四季度上市。

无人驾驶汽车隐患：交通拥堵加剧公共交通利用率低

据《底特律新闻》报道，自动驾驶汽车将引领移动、安全和便捷的新时代，但是交通研究员表示，过多使用将加剧交通拥堵。交通研究专家预测，机器人汽车将 接送孩子上下学、去舞蹈学校或打棒球，残疾人和老年人可使用新的出行工具，通勤车将可在去办公室的路上工作、休息、就餐或娱乐。因为乘客可远程操控其车辆 接收在线订购的食品等，或在家里停留的时间更长。因此，研究员认为，车辆行驶里程将大幅度提升，而这一情况是否将导致交通拥堵加剧尚不能确定，但是很明 显，有其可能性。

KMPG预测，“按需移动”服务——如无人驾驶的Uber和Lyft服务——将使65岁以上人群和16岁至24岁人群的出行数提升两位数。

无人驾驶共享出行服务可缓解这一交通拥堵，将接送同一方向上的多个乘客。然而大部分人或不愿与陌生人同乘车辆，也不愿继续乘坐公共交通。这将无法改善 交通状况。无人驾驶汽车大范围的共享也将长期导致更拥堵的交通。而要使共享车辆模式有效运行，政府必须征收堵车费，限制在市中心停车，开通高承载率车辆通 道，以及采取其他措施阻止人们驾驶无人驾驶汽车独自出行。没有政府的监管，人类的本性使之更想乘坐只有一个乘客的车辆。”

（文章来源：盖世汽车）

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