华泰借力新能源难挽边缘化败局

在近期公布的北京新能源车推广目录上，两款华泰新能源车的同时上榜成为关注的焦点。此前，根据华泰汽车的规划，2020年产销将达50万辆，而去年 该品牌的销量仅为7万多辆。这意味着，新能源车已经成为华泰汽车增量的重要手段之一。业内人士认为，在众多利好政策的影响下，新能源车已经成为自主品牌实 现增量的利器，但对于近年来被“边缘化”的华泰汽车来说，欲借助新能源车实现翻身绝非易事，而实现成倍的增长目标则是难上加难。

低配车型“有价无车”

在汽油版车型领域逐渐淡出消费者视线的华泰汽车，试图借新能源车重新回归。近日，在最新一期北京新能源车推广目录上，华泰新能源xEV260和 iEV230两款纯电动车型同时上榜，主打新能源SUV和轿车市场。业内人士表示，新能源车销量的井喷式爆发，让自主品牌看到了国内车市的新增长点，但像 华泰新能源两款不同类别的车型进入同一批目录的情况并不常见。

北京商报记者在走访中发现，华泰新能源xEV260和iEV230的展车已经到店，并被摆放在明显位置。其中，xEV260为SUV车 型，iEV230为传统轿车。据了解，两款车型享受国家与地方政府的补贴金额为9万元，iEV230补贴后售价为12.35万-13.55万 元，xEV260的厂家指导价还未公布，但一位销售人员透露，目前该车型已开始接受预定，高配车型的最终售价在16万元左右。

销售人员表示，由于国内SUV市场火爆，华泰新能源的主力销售车型为xEV260。但是，消费者预定该车，如果想尽早提车，只能选择高配和中配车型，低配车型如果没有消费者下单，厂家则不会生产，iEV230也是同样的情况。

新车入市略显仓促

应该说，两款新能源车型同时杀入新能源车市场，显示出华泰汽车转投新能源车领域的信心。但在市场中，两款车型的销售状态却显得十分仓促。

此前，华泰新能源iEV230和xEV260在去年的广州车展上已经亮相，而今年的北京车展，两款车型也是华泰汽车展台的绝对主力。然而，北京商报 记者在华泰汽车4S店内看到，店内所展示的iEV230前格栅颜色与该车的汽油版车型路盛E70一样为银色，并没有使用新能源车的蓝色边框。销售人员表 示，该车为此前的展车，带新能源车标识的车型已经到店，只是并未替换。

与此同时，该销售人员表示，华泰新能源首批车型，在北京的上牌流程问题也成为该店近期最为着急的事情之一。据了解，本月底，首批华泰新能源车即将交 付消费者，虽然该车型已进入北京新能源车目录，但并未有车上牌，因此经销商正在用自有车辆进行上牌备案。“我们正在抓紧走上牌流程，争取不耽误首批交车时 间。”销售人员透露。

汽车行业专家颜景辉表示，华泰汽车借助新能源车能够提升品牌形象，并拉动传统汽油版车型的销量，但还需注重细节，仓促入市最终仍然会对品牌形象带来损伤。

产销目标恐难实现

事实上，从转战新能源车领域，到两款车型仓促入市，无不显示出华泰汽车方面提振销量的急迫心情。数据显示，去年，华泰汽车销量仅为7.2万辆，排名 国内乘用车销量排行榜第40位，已逐渐被边缘化。对于华泰汽车来说，面对传统车型的销量疲软，在销售上亟须新的突破口提升市场份额。

按照华泰汽车方面的规划，到2020年，华泰新能源在全国的网络布局达到500家，实现产销50万辆。业内普遍认为，华泰汽车欲实现销量增长，新能源车无疑是最好的选择，但实现年均销量成倍增长的可能性并不大。

颜景辉认为，汽油版车型销量不畅，新能源车确实能成为华泰汽车的新增长点。同时，塑造的新品牌形象也能够变相拉动汽油版车型销量的提升。然而，目前 北汽新能源、比亚迪、上汽的新能源车型已经形成瓜分市场的态势，华泰汽车如果不在营销模式、产品质量上寻求突破，很可能再次陷入此前在传统汽车市场的窘 境。

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