到去年12月底,北京新能源汽车的充电桩约2.1万根,“领跑”全国充电设施建设水平。其中,有5000多根是建在商圈、停车场等社会公用领域周边的公用充电桩。在六环内,平均每5公里的半径间隔处,就能看到一片公用充电网。
不过,充电桩却遇到了尴尬。充电的费用不贵,但停车费太贵。一些车主为了免交停车费,干脆不进停车场,而是把车停在便道上,占路充电。相关部门想要制定优惠政策,停车场却不乐意,怕新能源车主因此去“蹭”车位。与此同时,讨论了很久的小区内充电桩,仍然推进缓慢。其中的问题众多,但最主要的是牵扯到了物业等方面的利益。
小小充电桩的尴尬,映照出来的,却是大大的社会在发展中的诸多尴尬。
为免停车费 便道上充电
“这充电桩的位置真的不合理。”景山公园附近,不少购买了新能源汽车的车主都这么说。去年下旬,景山公园西门出现了一批充电桩。原本对车主们来说是个好事,但充电桩却偏偏设立在了景点的收费停车场内。车在停车场里充电,停车费1小时高达8元,车主们意见挺大。如今,车主们干脆把车停在了停车场外的便道上,充电线隔着绿化带扯了出来。
日前,记者来到了景山公园西门。收费停车场门前立着蓝色的牌子,上面写着收费标准。如果白天在此停车,1小时的停车费为8元。停车场内的边缘,立着一排充电桩,每个充电桩对应着停车场内的一个车位。
记者看到,白天把车停进停车场充电的车主,几乎没有。车主们的新能源车已经占满了停车场外的便道。车主们先走进停车场,把充电桩上的线抛过绿化带,再走出停车场,把线头扯到车身上。
“充一次电,搭上几十块钱停车费,合理吗?”新能源车车主蒋先生昨天也把车停在便道上,几个小时他都在车里坐着不敢离开。蒋先生说,老百姓用的充电桩,却放在旅游景点的停车场里,停车费有点承受不起。“快充电的充电桩太少,没抢到的话,慢充电充一次好几个小时,那就是好几十块钱停车费。”
面对很多车主的不满,停车管理员们也是一肚子苦水。管理员告诉记者,停车场已经存在了多年,收费也是一直按标准执行,而充电桩却是去年下旬才出现的,现在的停车费收费办法里,没有提到充电车主的问题。
“我们没有理由要求车主进停车场充电。”管理员说,把车停在便道上充电,是近几个月来车主们比较普遍的做法,充电桩原本就是面向全体车主的,不是停车场的私有财物,他们没有权利制止车主们这样做。
一个充电桩 等于一个停车位
景山公园西门收费停车场安装充电桩,仅仅是本市公共区域充电桩安装的一个缩影。电费加停车费如果不合理,这类地区周边是否有更合理的地方?
公共区域的充电桩设置流程是什么?记者从北京电力公司了解到,为了满足广大车主的需求,公共区域设置充电桩是必要的。供电单位对供电、安全等问题多方面考量后,开始和充电桩安装地的产权单位进行沟通。在对方允许安装充电桩后,供电单位还要对充电桩的生产单位进行招标。
随后记者从其他相关部门也了解到,目前本市的充电桩市场是完全开放的,除了生产厂家外,包括充电桩的设置地点也涵盖了市场化的运作,政府干预成分不大。北京大多数公共区域停车位都是有产权单位的,停车也大多收费。于是在公共区域设置充电桩,相关部门和产权单位进行沟通也是流程之一。
记者在景山公园附近看到,周边文保单位挺多。受到胡同、较窄路段的限制,想在街边安装充电桩并不现实。而随便找个地方安装是更不被允许的,原本不能停车的地方安装了充电桩,会给交通带来错误导向,加剧乱停车的情况。收费停车场设置充电桩,实际上是相对合理的选择,只是停车费收取金额有待商榷。
前些天,车主们得知了今年本市还要大力推进充电桩增设的好消息,目前北京市充电桩覆盖密度大约是5公里能找到一处,这个数字在今年将有望提高到3公里一处。车主们说,希望这个数字并不是一个简单的平均值,在像景山地区这样设施比较复杂的地区,合理性应该摆在数量的前头。
小区安个充电桩 也挺不容易
居民们在小区里安装充电桩,与公共区域安装流程有所区别。想在小区里装一个充电桩,往往也要费九牛二虎之力,小区充电桩不好推行,问题又出在了哪儿?
新能源车主如果想在小区安装充电桩,基本上绕不过物业这一关。一般情况下,车主必须拥有一个固定车位,才可能申请安装。没有物业开据证明,后面的流程根本无法进展。相关的证明拿到后,车主与车企(4S店)联系,自由选取充电桩的生产单位,随后再由供电部门对安装位置进行电力、安全等方面的评估。
在很多老旧小区,社区内的停车位很少能够固定,基本上都是“见缝插针”。物业、居委会按照规定,无法开据固定车位证明。即便车主“想办法”在社区里安了一个充电桩,充电车位被占,也是很尴尬。
而在一些新建小区,虽然会存在一些固定车位,但也有新问题,充电桩进小区,让很多物业公司觉得为难。昨天,记者也来到北三环附近的一座小区,这里的新能源车主都盼着社区里能装充电桩。但物业工作人员也有无奈之处,他们说,目前担心的问题有很多,包括安全、管理等等。其中最关键的是,充电桩一旦在社区出现,要求安装的人会更多,会加大用电负荷,很有可能牵扯电力设施改造。“电力改造的费用,谁来出呢?新电力设施占用的面积怎么算呢?也许将来能有些政策,来解决这些问题吧!”
目前,北京已经启动电动社区计划,并希望充电桩在未来覆盖北京所有社区。相关部门会组织培训,消除物业的顾虑。对此车主们也提出,除了明确责任、打消顾虑外,也希望相关部门能有相关的政策。
记者手记
换个思路来看
如果电动车能够像普通汽车一样,开到“加电站”,几分钟加满,充电桩的问题可能也就迎刃而解了。从技术层面讲,全世界的新能源厂商都在想办法解决电池充电的问题。充电地点的问题,电力部门也有相关的构想。比如建立充电楼,类似于现在的立体停车场,以满足更多新能源车主的需求。
具体到充电桩的问题。在一些繁华地区,充电等于停车,也就需要个停车位。如果不是违章停车,那就涉及到停车场的利益。在收费停车场充电,停车费对车主们是否能有优惠政策,目前尚无相关部门给出规定。记者也了解到,目前相关的方案制定还需要进一步细化。一些停车场也提出过,一旦出现相关的优惠政策,新能源车主进入停车场后,充电还是蹭廉价甚至免费车位,很难界定,可能给停车场的管理带来麻烦。
新能源汽车作为新生事物,在和城市同步发展过程中,有不少共性问题,很多难题都是以往没见过的。社会各界应该包容新产业,给新能源车更好的发展空间。
- 蜜度索骥:以跨模态检索技术助力“企宣”向上生长
- 跨越千万大关,比亚迪达成第二个500万辆仅用15个月
- 比亚迪夏内饰科技曝光 重新定义豪华MPV标准
- 比亚迪夏内饰科技广州车展全球首发,新一代内饰设计引领豪华MPV新趋势
- 引领豪华MPV新趋势!比亚迪夏内饰科技广州车展全球首发,明年一季度上市
- 腾势Z9于广州车展重磅上市,以科技豪华重塑旗舰轿车市场新标杆
- 腾势汽车携超强豪华产品阵容闪耀广州车展,开启科技新豪华时代
- 腾势N9全球首秀,诠释科技豪华全能旗舰SUV王者风范
- 腾势Z9广州车展上市,树立科技新豪华标杆,售价33.48万元-41.48万元
- 日产“暴雷”,留给日系车企的时间不多了
- 吉利官宣两大品牌整合:极氪将持有领克51%股份
免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。