从锂电到新能源汽车 这3家上市公司能否玩转全产

随着碳酸锂、六氟磷酸锂等产品价格的飞涨，2015年锂电上游原材料公司普遍业绩大增。有了高业绩的支撑，加之对新能源汽车产业抱有极大信心，这些公司在产业链上的布局更为深入。其中表现较为典型的是业界知名六氟磷酸锂供应商多氟多。

2月15日，多氟多公告称，公司与山西皇城相府宇航汽车制造有限公司(下称“宇航汽车”)、山西皇城相府中道能源有限公司(下称“中道能源”)及其股东各方达成合作意向，拟以现金及增资收购上述两家企业51%股权。按照合作意向书，多氟多还将以借款方式向宇航汽车投入资金约3.5亿元用于维持宇航汽车现有产能正常生产和产能扩大。

此次并购标的宇航汽车为山西省阳城县北留镇皇城村民委员会(下称“皇城村”)村办企业(皇城实业)于2012年底收购，随后在太原投资16.8亿元建设新厂，规划形成年产5000辆传统及新能源整车的生产能力。而中道能源目前主要生产锂离子动力电池和18650圆柱型系列电池等。

值得一提的是，皇城村虽名不见经传，却是大有来头。皇城村在明朝末年以来就高官巨贾频出，可谓百年晋商，如今皇城村委会的生意涉及煤炭开采、旅游开发、生物制药等多个产业，总资产达60亿元。

在新能源汽车产业领域，皇城实业旗下除宇航汽车、中道能源外，业务还涉及动力电池、动力驱动系统、新能源整车及新能源汽车运营等。在新能源汽车产业迅速爆发之际，在产业链布局上占据先机的皇城实业出售股权，或许与2015年12月曾主导皇城村转型高新产业的原村总支书记张家胜因车祸不幸遇难，同时皇城村投资经营亦面临转型压力有关。

对于这次合作，多氟多公告表示，对宇航汽车和中道能源投资并购是公司打通新能源汽车产业链的又一重要布局，公司将积极利用宇航汽车和中道能源所拥有的优势，完善发展新能源汽车产业链。

事实上，早在2011年，多氟多就开始涉足动力锂电池领域。多氟多在披露的《投资者关系记录表》中表示，到2016年，公司动力锂电池产能将增长到3亿AH，并有继续扩张计划。在整车领域，多氟多于2015年5月收购红星汽车后，公布了一份造车日程表。

据多氟多总经理纪冰透露，到2016年各类电动汽车产能将达到1.4万辆，2017年各类电动车产能达到3万辆。另外，多氟多拟投资20亿元年产10万辆的龙岗新能源汽车生产基地也将在2016年启动建设，到2018年公司各类电动汽车产能将超过10万辆。

从原材料到动力锂电池，从收购红星汽车到宇航汽车，多氟多野心勃勃地不断推进全产业链布局进程。

面对新能源汽车带来的巨大发展机遇，有野心的不止多氟多一家。有些上市公司如同多氟多一样，走“上游驱动下游”布局路线，且看下文分析：

众和股份原为纺织服装龙头企业，近年来积极谋求向锂电行业转型。2012年，众和股份通过收购马尔康县党坝乡锂辉石矿进军锂电产业链；同年，公司进一步控股深圳天骄、闽锋锂业等中游加工企业；2013年至2014年，公司分别受让珠海神通电动车能源管理有限责任公司持有的神通电动车能源管理有限责任公司20%股权和江苏优派新能源100%股权。

资料显示，神通公司系于2013年10月成立的新公司，主营业务为新能源技术推广、技术服务及租赁电池、充电设备等，是由神华科技发展有限责任公司发起，联合国内纯电动汽车的生产企业、金融企业等共同成立的电动车能源管理公司。

神通公司采用国家鼓励的合同能源管理、金融租赁等创新模式，以传统车辆燃油费为主要基础换购车成本的方式向各地公交系统提供纯电动公交车，从而实现政府低投入或者无新增投入的公交公司低成本运营，大力发展建设安全、高效、清洁、经济的绿色城市交通系统。

众和股份从赣锋锂业手中收购了江苏优派新能源。对于转让原因，赣锋锂业称，优派新能源原有的三元前驱体材料生产线产能规模较小，产品相对单一，难以满足客户和市场的需求。为扩大生产规模并完善相关工业配套设施，赣锋锂业决定将三元前驱体材料的扩大生产线在江西新余公司总部现有土地上建设。

2015年12月，众和股份发布公告称，公司拟11.53元/股向交易对方共计发行不超过8736.51万股，收购四川国理、四川兴晟、四川华闽各100%股权，共计作价约10亿元。

资料显示，国理公司是国内最大的基础锂盐生产企业之一，主要产品有锂精矿、氢氧化锂、高纯碳酸锂等。国理下属子公司德鑫矿业拥有四川李家沟锂辉石矿山开采权，是目前探明并取得采矿权证的亚洲最大锂辉石矿。兴晟锂业经营范围则包括单水氢氧化锂、碳酸锂等产品的生产及销售，这与国理公司形成产业链上下游关系。 在推进锂电产业布局的同时，众和股份传统纺织印染业务继续收缩。2015 年1 月，公司厦门华纶印染转让旗下16 万㎡的土地，为公司提供了更多的转型资金支持。

另据券商2015年10月的调研纪要估计：“众和股份纺织印染未来将完全退出，按照净值合计在5-6亿元之间转让出去，加上华伦印染收回的土地出让金大概是6亿元”，合计剥离原业务能获取11亿左右的非经常性收益。

值得注意的是，众和股份有彻底退出纺织印染行业的决心，但全面退出还需要时间，而退出太晚就会有亏损影响公司利润。

江特电机在电机行业深耕多年，综合竞争力排在特种电机行业前列。2010年，江特电机与宜春市政府决策组织签订《锂矿资源战略合作意向书》，自此公司在宜春天然锂矿资源优势及政府发展宜春锂电新能源产业决策扶持下开始布局锂电全产业链发展之路。

据最新调研显示，宜春拥有亚洲储量最大的锂瓷石矿，而江特电机已在宜春地区拥有5处采矿权、6处探矿权，矿区面积30多平方公里，占到了宜春境内已勘探锂矿面积的近三分之二。近期江特电机在互动平台上回复投资者表示：“公司远景锂资源储量超过2亿吨。”

不过，远景锂资源储量被认为是“虚无”的数据，有投资者在互动平台上公开表示，江特电机的锂矿主要为品位极低的云母矿，开采成本高且可采量小，几乎是可以忽略不计的，和泰利森等品位高的矿没法相提并论。从2015年券商对江特电机的调研来看，其锂矿业务进度低于预期，全年贡献利润较小，拖累其业绩。

无论如何，伴随碳酸锂价格及利润的节节攀升，江特电机还是在继续推进锂矿开采及碳酸锂制备业务。宜春银锂锂云母制备碳酸锂第一期生产线建设已经完成，产能达2000吨，目前江特电机正在抓紧生产及二期募投项目建设。江特电机还形成了1200吨正极材料生产规模，主要用途为消费类电子及动力电池。

江特电机于2015年7月16日晚间披露，公司控股子公司江西宜春客车厂有限公司(简称“宜春客车厂”)与四川野马汽车股份有限公司(下称“野马汽车”)签订了《合作框架协议》，双方就研发、生产及销售新能源汽车达成合作协议。同年，江特电机在先期收购部分股权后，拟收购江苏九龙汽车100%股权。

野马汽车生产的“野马”牌汽车被四川省政府列入重点规划和发展的拳头产品之一，现拥有西南地区唯一一条承载式、非承载式混装生产线，是一家集传统汽车与新能源汽车研发、生产、销售于一体的大型企业，在当地颇具影响力。

九龙汽车在豪华商务车领域业内知名度较高。收购完成后，江特电机在整车制造领域的实力将大大增强。新能源客车市场增长点正在从公交大客转向轻客，公司有望藉此实现新能源汽车的快速突破。

与众和股份不同的是，江特电机虽然深耕锂电产业，但并没有放弃电机业务。在传统电机之外，江特电机在积极转型智能电机和新能源汽车电机。总体来看，江特电机的电机、矿产、锂电新能源三板块齐头并进。

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