2015年经销商的苦与伤

刚刚过去的2015年，微增长的中国汽车市场突然呈现这样一个事实：

过去十几年的快速扩张，使中国汽车经销商数量严重过剩，那些通过各种关系成为汽车经销商的投资者，必须面对一个可能长期不赚钱的局面。

“跑路”正在成为一部分人的新选择。

2015年，中国市场上卖出的汽车与上一年基本持平，但轿车销量同比下降大约8%。乘用车增长主要来自于自主品牌，被合资品牌挤压到以三四线市场为主的自主品牌，凭借中小城市消费需求增长以及SUV车型火爆快速崛起，成为2015年平淡的中国城市为数不多的亮点之一。

也因为如此，自去年开始的厂商之间的激烈竞争不但没有缓解，反而更加突出，根本原因在于汽车经销商数量远远供大于求。

2014年，中国汽车销量达到2300万辆，增幅仅为6.8%。其中乘用车销量1970万辆，但经销商数量多达2.4万家，比美国多出60%。不过两国销量的差距并没有那么大，当年美国汽车销量为1652万辆。

2014年因为与厂商关系紧张上头条的宝马，2015年继续占据头条就是这一原因。2014年，宝马在中国大 陆销售了45.6万辆汽车，但宝马与MINI经销商却多达522家，比上一年猛增24.5%。这一数字甚至比位列豪华车销量第一的奥迪还多出100多家， 而奥迪销量要比宝马高出近30%。

经销网络的“大跃进”，与不切实际的销量目标，让宝马经销商不仅要与奥迪、奔驰的经销商进行竞争，还要在同品牌之间自相残杀。

在许多城市，宝马经销商数量远远超过需求。2015年中国汽车市场一个很大看点就是，卖宝马的土豪们像淘宝店小二一样搞噱头促销。在很长一段时间，宝马热门车型甚至被打到8折以下，这直接引发与奥迪、奔驰之间的价格战，带动车市整体价格下滑。

2015年在合资品牌零增长情况下，自主品牌拉动中国汽车市场微增长，很大原因在于，它们远离了宝马等合资品牌厮杀激烈的中心城市，通过“农村包围城市”的战术赢得市场份额。

2015年，一些经销商拒绝与宝马签署“不平等条约”，退出了这一赔钱买卖，这让宝马被奔驰加速追赶，后者增速高达30%多，而宝马基本止步不前。

一位豪华车经销商告诉记者，德系三大豪华品牌中，宝马的商务政策最差，对经销商的压榨最狠，经销商们丧失了努力卖车的动力。

不过在一片“盲目自大、任人唯亲、清理异己”的指责声中，灰溜溜地下课的前宝马大中华区CEO安格，并不是唯一给中国经销商留下深深伤痛的人。

从2014年底至2015年，一汽丰田经销商几乎与宝马经销商因相同理由展开撕逼大战。

中国汽车流通协会对外公布的资料称，一汽丰田523家经销商中，95%都在赔钱亏损。将看似风光的中国汽车经 销商群体生存状态暴露在公众面前。该协会副秘书长罗磊曾称，2010年前有七成经销商盈利，而目前则仅有三成。2010年时，中国汽车经销商为1.6万 家，为2014年底的2/3。

几家上市汽车经销商集团广汇、国机、庞大，在2015年的利润下滑比例达到两位数。不过，中国汽车经销商们的困难日子并没有过去，而是刚刚开始。

地方政府在失去房地产业这棵摇钱树后，纷纷将目光投向汽车。在北京市带动下，自2011年以来，北京、天津、 广州、深圳、杭州、贵阳等城市纷纷限牌、限行。这样做的好处是，一来可以通过控制汽车数量来减少道路、停车场等公共设施投入，二来可以通过车牌拍卖、收拥 堵费等搞点钱花，解决失去卖地收入之后的财政收入来源问题。

强烈的利益驱动使“汽车限购”，像击鼓传花一样，从一个城市传向另一个城市。

2015年底发布的《京津冀协同发展生态环境保护规划》提出：

到2017年，京津冀地区PM2.5年平均浓度要控制在73微克/立方米左右；

到2020年，PM2.5年平均浓度要控制在64微克/立方米左右，比2013年下降40%左右。

这一规划为进一步限制汽车消费埋下了伏笔。

虽然汽车尾气并不是空气污染主要元凶，但在不可能大量关闭工厂，减少燃煤使用的情况下，将板子打在汽车的屁股上，无疑是政治正确。政府对汽车消费态度180度的大转弯，让过去几年在赚钱效应刺激下，投身汽车业的经销商们，像股市里的中国大妈一样被套在其中。

几乎可以肯定，2016年汽车业开锣大戏又是汽车经销商们集体哀嚎，只是不知这样老套的剧情，一年又一年重复到何时？

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