后市场O2O寒冬:有人上市就有人躺尸

历史的车轮碾过了风云变 幻、大喜大悲的2015，短短一年，一兴一叹。上半年，李克强总理首次提出了“互联网 ”行动计划，“把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红 火火”正式将整个互联网 以及O2O推向了高峰。到了下半年，O2O平台面临大面积倒闭，即便是行业的垂直巨头也开始“联姻”求生存。一时间，汽车O2O 领域里的弄潮儿从最初的衣食无忧变成了饥寒交迫，现如今可以称得上“尸横遍地”，让人触目惊心。一轮又一轮的资本注入造就了O2O市场的繁荣，也导致了行 业的萧瑟和衰败。

回顾后市场不难发现， 当前汽车后市场O2O的商业模式主要有三：一是从高频而低端的洗车服务切入市场；二是依托移动APP平台的出行方式；三是上门或到店的保养维修业务。这三 种商业模式使得当前整个汽车后服务行业处于洗车、出行、维修三块业务高度融合的阶段，争夺激烈的汽车后市场，让创业者们几家欢喜几家愁。

往事不可追，后市仍可期，今天90度菌将盘点2015年O2O后市场混战中的各路人马，无论是骁勇的将军、默默无闻的小兵还是战死沙场的先烈，都值得记上一笔。

验尸报告：

博湃养车

与大多数上门O2O创业公司类似，博湃养车想要践行“滴滴”的路子。2014年9月创新工场千万元级A轮融资，2015年3月京东、yiche等参投的B轮1.1亿元融资。

没想到资本寒冬先一步到来了，投资人直言，之前约定的融资金额无法满足，只能给1/10。几个月前达成的1亿美元融资化为泡影。

近日，汽车上门保养O2O平台“博湃养车”被传出因资金链断裂业务全面停止，有媒体援引内部人士消息称，所有员工回家等待消息，月底前给到员工具体答复。

据不完全统计，正在排队尸检的还有cocar共享租车、爱拼车、币达代驾、打车小秘、拼豆拼车、堵车么、打车吧、云代驾联盟等等。

e洗车

在资金的簇拥下，部分O2O项目势如破竹，e洗车便是其中一例。这家号称国内最大洗车O2O的平台，成立于2014年11月，借助上门洗车服务及到店洗车的价格优势，上线三个月便积累了150万用户。

好消息接踵而至，2015年3月，e洗车宣布完成A轮2000万美元融资。今年8月，市场有消息称其将与博湃养车合并。但在10月14日，e洗车暂停运营上门业务，其官方理由是“因业务调整”。

摇摇招车

摇摇招车是最早出现在国内市场上的打车App产品，在2012年2月就已经上线。辉煌时期的摇摇招车，在北京市场占据绝对优势，每天有五万司机同时在线服务，订单成功率85%。

随着滴滴、快的的出现，以及政策对‘黑车’的压制，摇摇放弃商务租车市场转而进军出租车市场，错过了先发优势，使得其市场份额不断下滑，在烧钱大战中无力回天，最终退出市场，被迫转型做公交车WIFI。

在烧钱大战中倒下的还有百米打车、大黄蜂打车（被收购后转世为一号专车）、嘟嘟叫车（转型去做保洁服务O2O平台-e家洁，这界跨的有点大）、打车小秘（网站已关闭）。

车8洗车

“车8”是北京一家上门洗车服务品牌，业务特点是只做外观的清洗，在目前众多的上门洗车品牌中服务内容单一，开通的区域也仅仅限于北京昌平区回龙观一带，给小区业务提供服务。

7月16日，上门洗车服务平台“车8”发出通告称由于业务调整，从7月17日将停止上门洗车业务。上门洗车服务平台车8网停止服务，距其创立仅仅四个月。在此之前，智富惠、云洗车、嘀嗒洗车等O2O项目相继低调关张。

功夫洗车

功夫洗车创建于2014年底，先后获得国内著名投资人的种子投资和机构天使轮融资，但具体投资人和投资金额均未公布。联合创始人苏锐拥有线下近十年的市场与销售经验，企业团队来自豆瓣、美团、58等多家互联网企业。

10月24日，上门洗车O2O创业公司“功夫洗车”宣布关闭上门洗车业务。功夫洗车成为继e洗车、车8洗车、智富惠、云洗车、嘀嗒洗车后又一遭遇滑铁卢的上门洗车企业。

考拉班车

考拉班车成长已经很迅速了。6月--8月，是考拉班车的极速增长期，日订单到8月底达到5000单，且保持了平均周对周40%以上的订单增速。 新开线 1-2周后上座率可达70%的效率。截至8月底，考拉用户超过5w，考拉班车达到130条线，全部线路的平均上座率达到80%。

但是这样的成绩单并未让考拉班车受到资本的青睐，考拉班车的CEO张敏曾表示，‘资本市场是影响他们最大的因素，简单说就是，公司宣告新一轮融资失败’，‘我融不到一分钱’。

死亡原因：

从死亡名单可以看出，出行类项目和上门洗车是一个拼资源、拼流量的血路。

1、对于初创者而言，汽车平台类O2O创业项目是有较高门槛的。BAT三巨头分别涉猎了滴滴快的、Uber等出行公司。对于初创公司来说，简直是内忧外患。

2、投资收紧，大批O2O公司面临断粮：随着资本寒冬到来，投资人对这个领域的投资开始持谨慎态度，公司融资难度骤增，有些创业公司因此资金链断裂而死亡，如爱拼车、功夫洗车、考拉班车。

3、汽车后市场服务质量参次不齐，无行业标准，更无具体的实施细则和流程标准。各个平台为了吸引用户而不断烧钱开展价格战，但缺乏长远规划，服务同质化严重，用户黏度低。

来势凶猛的汽车后市场O2O风潮终于在2015年底有了归于平静之势，就算是再财大气粗的投资人也无法填满没有盈利点、烧钱竞争的无底洞。彼时，宣称要颠覆传统行业，却悬在半空的O2O企业多已被市场淘汰，而那些沉淀下来的往往是与线下服务结合最紧密的企业。

幸存者报告：

人人车

人人车的成功模式在于确保交易无差价和透明化的优质用户体验，直接对接车主和买家，砍掉中间环节。同时还提供一系列完善的售后服务保障，推出针对买家的14天无理由退车、一年2万公里核心部件质保等。

人人车对未来的规划有“三条腿”，三个支柱：第一是交易平台，他们要做到所有想买二手车的人都愿意来人人车购买；其次是售后保障和服务，要能够覆盖全 国，提供高性价比的服务；第三是金融，很多买二手车的用户都有贷款的需求，为手里没有那么多现金的用户提供贷款服务。未来的人人车将会是一个以二手车交易 为起点，提供售后服务以及金融服务的综合性汽车服务平台。

车女婿

“对汽车保养知识有所了解，对互联网比较熟悉，愿意尝鲜的年轻人。”车女婿运营之初就明确了自己的客户定位。4月1日上线运营，之前拿到了天使 投资，5月顺利完成了A轮融资。短短数月，车女婿目前已经完成2万多单业务，陆续在北京、天津、郑州、张家口等4个城市展开业务。

对汽车厂商而言，车女婿的上门保养恰是一个很好的集客手段，通过服务能够帮厂商挽回流失客户——4S店的C类客户。于是，北汽、观致、吉利等多个汽车品牌主动上门寻求合作。

TT快车

2015年9月，TT快车斩获3000万美金B轮融资，在O2O养车寒冬之际获得了资本青睐。目前，TT快车APP共吸引用户700万，合作商户12000家，业务覆盖129个城市，是国内最具潜力的养车平台之一。

用户洗车的最大痛点仍在于价格，从大部份的倒闭企业中可以看出，他们均以烧钱返利的形式，以期提高用户粘性。

TT快车则另辟蹊径，不断深耕拓展业务链，与商家、技师达成深度合作，推出具有创新意识的新产品，以此摆脱烧钱续命的旧模式，或将成为差异突围的新途径。

瓜子二手车

过去的一年，二手车O2O广告大战成为人们关注的焦点，瓜子二手车直卖网更是这场宣传大战的扛旗者之一，其最吸引人的莫过于“没有中间商赚差价”的说法。据公开资料显示，瓜子在广告层面已投入超过3亿元，主要用在了公交户外广告和电视推广上。

CEO杨浩涌曾在对外公开平台车辆和交易数据时表示，平台实时在售车源超5万辆、单日UV峰值超过200万、9月单月交易额超4亿元。

目前，瓜子已进入全国50座重点城市；员工总数超过1800人，到年底有望达到2400人，相当于赶集创立7年的人员规模；专业检测团队已有600多人，内部在建瓜子大学，以便给验车师更好的培训。

日前，杨浩涌在内部信中称，瓜子二手车将于2016年完成覆盖全国至少120座重点城市、交易额过百亿元的目标；同时将加速整合汽车后服务市场，在汽车金融、保险、维修保养等业务上布局深耕，打造完整二手车生态。

车易拍

车易拍诞生于2004年，是专注于中国领先的二手车在线交易平台，并拥有“268V”二手车标准化检测服务。其成功的原因是抓住了北京汽车限购政策这个契机，充分发挥由标准检测技术和互联网交易平台所构成的规模化渠道优势。同时，专注于新旧车联动的规模化经营，通过与传统汽车厂商的合作，真正实现以二手车带动新车的置换带动销售模式。

根据易观智库数据分析，在2015年二手车电商平台交易份额中，车易拍以35.2%的市场占有率位居行业第一。目前，其线下服务网点多达1683个，服务人员2000多名，自有专业检测师达1000多位，网络覆盖300多个城市。目前，车易拍平台共注册车商67000多人，活跃购买车商超过35000人。

仅2015年前三季度，车易拍实现交易47万辆，成交19.2万辆，成交额接近100亿元。

车国O2O公共平台

像汽车金融领域大部分入局者一样，“车国O2O公共平台”对自己所扮演的角色定义为“服务者”，同时将二手车市场视为机会空间最大的切入点。车国网提出“O2O公共平台”，是在强调线上对线下业务的服务，并非只是单纯的数据匹配，而是具备更多业务模块：恒生电子提供技术服务；网金社提供资本补充服务；车国万高提供业务促进服务；平台提供征信、用户、数据、业务等服务。

在“车国O2O公共平台”未来构想中，平台希望未来能够将整个产业链串起来，包括贷款、购车、质保、维护保养甚至年检等等，都可以在线上响应用户的需 求，将信息导流给线下的平台合作伙伴。车国网并不认为“去中介”是互联网的铁律，专业的事情还是要有专业的人来做，车国董事长潘跃源对平台的定义是“干脏 活累活的服务者”。

笔者有话说：

不可否认，汽车后市场现在正在以逐年上升的趋势形成增量市场，但由于野蛮生长过快导致产业链周期发生自然过渡，一些品牌折戟沉沙，面临倒闭或即将倒闭的局面。除此之外，还可能是因为管理混乱、融资失败资金链断裂等问题成为O2O革命先烈。

尽管各有各的“死法”，但并不意味着汽车后市场O2O市场就不再有想象空间。无数事实证明，资本泡沫催生的快速扩张只会是饮鸩止渴，坚持精细化运营形成差异化优势才可能迎来转机。

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