去年北京早晚高峰严重拥堵天数增加

昨天记者从交通部门获悉，去年北京中心城区工作日出行总量下降，同比下降了3.5%，每天约2729万人次搭乘各种交通工具出行，其中五成通勤客流选择公共交通。另外，去年全年总体拥堵指数呈上升趋势，早晚高峰拥堵均有加重。

公交地铁客运量双降

去年，中心城区工作日各种交通工具出行总量为2729万人次(通勤出行量为1810万人次)，同比下降3.5%。另外，全市交通运输行业客运总量也下滑9.4%。其中，公共电汽车全年完成客运量40.6亿人次，同比下降了14.9%。轨道交通完成客运量33.24亿人次，同比下降了1.8%。

交通部门相关负责人分析，近几年，随着轨道交通线路的开通，对地面公交客流产生了一定程度的分流。同时，受到地铁票价调整等因素影响，逐年递增的轨道交通客运量自2008年以来去年首次出现了小幅下滑，同比下降了1.8%。

另外，出行总量和客运总量双降，一定程度上说明北京疏解非首都功能等政策取得了一定效果。

高峰拥堵指数增0.2

公交地铁出行量下降了，地面拥堵状况却不容乐观。去年，全路网高峰时段平均指数为5.7，处于轻度拥堵状态。据记者了解，2013年和2014年，北京市全路网工作日交通指数稳定在5.5。也就说，去年全年总体拥堵指数呈上升趋势。

去年上半年，北京交通指数同比增长了9.3%，下半年交通指数同比下降了0.9%。值得一提的是，8月份世锦赛、“9·3”阅兵期间以及12月两次共6天半的重污染天气红色预警期间，北京采取了单双号限行措施，这段时间交通指数处于全年平均值以下水平。

一年累计下来，早晚高峰严重拥堵天数分别增加了11天和30天。去年，有两个多月的晚高峰处于严重拥堵状态，市民出门需要多花费1倍的时间。相关负责人表示，如果“堵得走不动”的严重拥堵时间变化不大，而中度拥堵时间却抻长，虽然数据有了变化，但有时市民感受并不明显。

之前有专家分析，网络平台约租车、“专车”等新交通模式不断涌现，对城市交通正常运行及出行结构有重大影响。另外，北京市机动车总量仍在不断增加，也会加剧拥堵。

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