二手车估值平台发展任重道远

二手车市场是待爆发的万亿级市场，而估值系统是提升行业交易效率、改善行业现状的重要环节。2月16日，车300宣布完成A 轮融资，知情人士透露 此轮融资金额接近1亿元人民币。由此，车300成为二手车估值平台融资进程最快的一个。二手车估值平台未来可延展到二手车大数据、二手车金融、二手车检测 等领域，想象空间巨大。但我国二手车估值市场还处于起步阶段，而且体量不大，相比美国第三方估值平台KBB（KelleyBlueBook凯利蓝皮 书）经过数十年的积累建立的权威，国内二手车估值平台的品牌知名度和影响力还未形成，未来发展显然任重道远。

现状资本推进速度慢

2月16日，二手车估值平台“车300”完成新一轮融资，资金已全部到账，此次融资由红杉资本中国基金领投。据知情人士透露，车300本轮融资 金额近1亿元人民币，但车300 CEO许伟在接受采访时并未给出明确数字，只表示此次车300完成了A 轮融资，并希望主要将资金用于团队建设、技术升级、市场业务推广、品牌建设、广告 投放等。在投资环境比较理性的当下，为什么依然有投资人对此愿意投入热情，是不是二手车估值平台日子相对好过？许伟对此表示否定，据他了解，二手车估值行 业元老“公平价”公司被传正在裁员。曾获平安创新投资基金投资的车虫网现也已清算关门，后由第一车网收购，精真估作为易车旗下子公司则背靠大树好乘凉，但 只获得一轮融资。可以说，二手车估值平台依然面临比较严峻的形势。相比二手车电商的快速“吸钱”，二手车估值平台的融资发展进程确实太慢了。纵观该细分市 场，目前仅有车300一家融资达到了三轮，而其他平台依然停留在A轮融资进程。

随着二手车持续升温日趋火爆，万亿级市场规模让不少人垂涎，创业者们纷纷涌入都想在万亿级市场中挖一桶金。在挖金潮中，不少二手车估值平台如精 真估、公平价、车300、车虫网等也顺势兴起，在如此小的市场上争做二手车估值的一杆秤。但就目前来看，国内二手车估值平台在市场中留存下来的依然是少 数，且主要分为两类：一类是独立的第三方二手车估值平台，如车300、公平价等；另一类为二手车信息服务平台，如精真估、第一车网、二手车之家、驾值网 等。“谁成为这个细分市场的老大，谁就能活。”对此，许伟表示，二手车估值作为一个细分市场，体量不像二手车交易市场那样庞大。而且未来也不会出现两套价 格标准体系，所以在此赛道的估值平台未来就看谁能做得最大最好，惟有如此才能一马当先、一家独大。那么，究竟二手车估值平台拥有哪些优势，又有哪些因素制 约其发展？前路又该走向何方？

优势以检测为基础只做裁判员

由于二手车属于非标产品，一车一况，价格也需要因车而定，因此时至今日，质量与价格的不透明依然是二手车行业的痛点。那么如何解决这一行业痛点 呢？简单来说应该让交易与价格分离，即二手车商不能既做“运动员”又做“裁判员”，不能既参与交易，又自说自话作出估价，让消费者“两眼一抹黑”，不知二 手车真实车况和估值而被“坑”、“骗”。而在实际操作中，检测也成为了估值必不可少的基础流程。

目前的估值平台各有一套估价模型，根据部分市场中的交易数据进行分析整合，并根据每辆车录入的不同检测数据来对二手车的残值进行评估，估价后还 会通过校验，并由市场人员根据市场情况做出评判。“我们为检测平台提供检测列项，并通过模型估值计算。”许伟认为，检测与估值二者是相辅相成的关系。而车 国高级技术经理杨鸣雷也表示，检测项目的透明化将有利于估值的进行。“检测是现阶段车况信息透明化的重要手段，是交易的基础，只有车况透明之后才能对车辆 的残值做正确的评估。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，但在实际估值的过程中，对一辆二手车的估值还需要参考以下几方面：除车况本身以外，二手车估值 平台还要考虑到实际市场交易的价格行情，新车价格水平的浮动、地区之间的价格差异等。

痛点数据少未建立统一价格系统

二手车行业的痛点在于车况质量和价格的不透明，进而导致不诚信。那么对于二手车估值平台来说，其核心竞争力是什么？又面临哪些痛点？“产品决定 生死，如果估值平台的产品能贴近市场，能有效反映二手车真实价格就是核心竞争力。”许伟说，“具体来说，核心竞争力又分为两方面：第一，建立估值模型的能 力，即能否清楚、快捷、准确地反映二手车的市场价格；第二，是否能够得到足够量级且真实的交易数据来帮助估值计算。”而现在二手车估值平台所面临的行业痛 点也正是缺少真实大量数据致使估值模型不能发挥真正作用，行业整体未建立起统一的价格系统。由于目前我国95%的地级市都实行限迁，导致一线城市二手车流 通量大，但需求有限；二线及以下城市需求旺盛，但是常闹“车荒”。地域性的限制导致了地区间的价格差异和波动，致使二手车商提供的数据样本也比较不平衡且 样本量有限。估值平台多是依靠二手车交易量数据进行实时估价，如果数据量未能达到一定量级，就很难实现全网同步和统一。同时，由于二手车商的交易信息并不 愿意随意分享，估值平台能不能拿到足够的数据量，并且保证数据的真实可靠、反映市场情况就很难说了，更别说进一步挖掘数据之间的联系。另外，目前我国暂时 对各大汽车经销商没有统一的信息录入系统，也为估值平台获取数据增加了难度。

尽管政府出台并实施了《二手车鉴定评估技术规范》，牵头规划二手车估价体系，但现在依然没有一个统一的、可参考的估价体系，价格标准的确立还尚需时日。许伟表示，尽管价格标准的建立有难度，但当整个行业的价格标准建立起来后，沟通成本将降低，沟通效率将提升。

同时，价格标准不是一天就能建立的，需要经过“专业性”到“非专业性”的过程。即估价平台先把专业用户服务满意之后，使之对周边人群形成一定的影响力，经历这样的过程估值平台才会服务更多非专业性用户。

未来盈利似乎有解

过去的一年，我们听了很多二手车行业的创业者慷慨激昂的演说，内容包含对商业模式的探讨，对未来的憧憬等，但却鲜有人提及如何盈利的问题。对于一个大多数企业停留在B轮融资之前的细分行业，二手车估值行业内的企业未来实现盈利的难题的可能似乎已有解。

美国比较出名的二手车估值平台KBB是美国汽车网站ATG（Auto Trader Group）旗下的二手车估值平台，其为二手车购车用户提供前期估值参考的同时，也为用户提供保险、汽车金融等服务。据了解，KBB联合了美国绝大部分已 经通过认证的二手车商、经销商，有足够庞大交易记录量的数据库，支持估值模型的实时建立。正是受美国同行的启发，许伟表示，车300将把汽车金融和保险纳 入业务体系，同时公司还要做二手车交易平台的入口，并为整车厂、经销商集团提供定制化数据和销售咨询服务也是未来能获得盈利的方向。而杨雷鸣则认为，现在 整个二手车行业还有很大的市场发展空间，估值平台未来不仅可以给二手车商提供估值服务，之后在二手车行业内也可以通过与银行等金融机构合作获取利润。

但在沈荣看来，估值平台对二手车商的价格指导作用比较小，一般来说，二手车商都比较了解市场和价格行情，可能并不需要过多地借鉴估值平台的数据，至少目前这种需求并不迫切。

许伟表示，车300已与300多家二手车商达成合作关系，在B端二手车商的市场范围内已经占有较大的份额，主战场已经打完，将来能够为平台发展 带来更大价值的是C端用户。只有真正把C端用户的市场做好，才会产生品牌影响力，品牌价值更高，而且如果未来想把自己做成二手车买卖入口，就更需要服务好 C端用户。在品牌树立方面，车300也曾考虑过进行广告宣传，但还是希望能够精准宣传服务，主要聚焦在汽车论坛、社区的车主群体。对此，杨鸣雷也认为，二 手车估值平台可为C端和B端的售卖提供服务。比如说消费者在售卖二手车之前会在估值平台上进行价格评估，或者一些二手车商在收车时也会通过第三方估价平台 做出价格判断，但对一些有经验的、了解市场行情的二手车商来说可能需求不高。

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