汽车超市来了会冲击4S店吗？4S店何去何从？

3月26日，株洲首家汽车超市开门迎客，国内外汽车品牌悉数登场，当天就成交近10台。

早在2014年8月，国家工商总局发布公告，汽车4S店将不再需要厂家授权，且可以销售多个品牌的汽车，汽车销售“一店一品牌”的格局被打破。

汽车超市正是在这种背景下，诞生的一种新的汽车销售模式，其经营品牌多，消费者选择空间大，且有价格优势。业内人士表示，未来株洲或会出现更多类似这种大型的汽车大卖场。

汽车超市会对4S店形成冲击吗，4S店该何去何从？对于消费者而言，汽车超市和4S店相比谁更实惠、便利？

【现状】

4S店：售车少亏就是赚

“现在卖车大不如前，几乎没有利润可言。”入行十载，先后供职于市区多家汽车4S店的一汽大众奥迪4S店服务总监李军称。

他回忆，十年前，4S店销售模式流行，生意好做。此后，经济下行，加之各大品牌在同城开设更多的4S店，汽车价格趋向透明，“从2014年开始，卖车就不赚钱了。获取利润全靠售后和厂家年终返点。”

不过，一汽大众奥迪4S店里，人气还算旺。据介绍，在汽车销售日益激烈的背景下，该店依然能保持月均100台的销量。然而，繁荣的表象背后，是每年千万元的亏损。

“平均每卖一台车，就要亏1万元。”李军坦言，卖车亏钱，卖得多亏得多。

和信丰田4S店也佐证了这一说法。“销售不亏本，就是盈利。”该店常务经理陈海雄直言不讳。

4S店为何会出现卖车亏本的现象？李军认为，这主要与授权厂家的政策有关。汽车经销商经厂家授权，在实际的销 售中，厂家向经销商摊派销售目标，一旦完不成则会取消销售返点，甚至会取消品牌授权。如果出现这两种情况，经销商将损失惨重，如一汽大众奥迪4S店投资2 亿元，两年过去，目前仍在回收成本。

李军介绍，经销商和厂家实质上是买家和卖家的关系。但出货权在厂家，也就是说，厂家批多少货给经销商，经销商就得卖多少货，厂家是不会管市场能不能消化的。

“有的厂商对市场估计过于乐观，向经销商大量压货，造成经销商资金积压。经销商为保证资金链不断，只有亏本卖车。”一位经销商说。

业内人士估计，如果不考虑厂家返利政策，株洲仅靠卖车能够盈利的4S店，少之又少。

【冲击】

汽车超市：进口宝马X6便宜近10万元

奥迪、阿斯顿马丁、宝马……3000多平方米的展厅内，整齐停放着数十辆不同品牌的小车，价值从几万元到几百万元不等。

这就是汽车超市——又称汽车商店，是一种同时经营多种汽车品牌，并为顾客提供休息与服务的汽车销售模式。与传统4S店相比，这里所销售的车辆均是从汽车厂家直接“拿货”，汇集近百个品牌，且可享4S店同等质量保证，减少了中间商环节，从而有效降低了成本。

汽车超市相关负责人介绍，店内装修简单朴素，雇佣员工人数较少，且能展示售卖不同品牌的汽车，无论是人力、水 电或是房租等方面，都可节约运营成本，最终得实惠的是消费者。“在我们这，买进口宝马X6比去4S店买，要便宜近10万元。”他说，某些进口豪华车型需加 价购买的怪现象，也因汽车超市的出现将被打破。

记者走访调查发现，不少市民看好这一新模式，“同一个店就能对比不同品牌，少去了来回折腾。”

【趋势】

小品牌4S店或被兼并

汽车超市，是否会完全颠覆4S店模式呢？据记者走访了解，4S店的经营模式难以说变就变。陈海雄表示，“现阶段考虑把4S店变成大卖场，尚需时日。”

“当初建设4S店的时候，厂家给予了补助，要想销售其他品牌，厂家肯定不同意。”一名国产汽车4S店相关负责人表示，厂家对4S店的店面销售有严格要求，只能销售该品牌旗下车型。“其实，现在一个品牌之下也有很多款车型，可覆盖不同需求的人群。”他说。

业内专家则认为，4S店不会消失，但是如果不作出调整升级，或将被淘汰出局。“面对销售利润下滑，经销商应尽快进入汽车后市场，依托硬件等先天优势，如做好保险续保服务，抢占市场。同时，4S店可在二手车交易方面进行探索，通过置换等方式，提高销售业绩。”

而事实上，在激烈的市场环境中，株洲已有4S店被兼并或淘汰。比如，一汽丰田4S店被庞大汽贸集团收购，株洲海联汽车4S店被兰天汽车4S店收购，荣威4S店则已关门停业。

陈海雄表示：“在我看来，未来，小品牌的小型4S店日子会更加难过，被兼并或淘汰成为趋势，4S店未来盈利点在于做好服务。”

他指出，目前，他所在的和信丰田4S店已下调了部分车型价格，减轻库存压力。未来，竞争让价格透明，新车市场价格将越来越亲民。而更多的4S店，已通过采用会员制、免费送洗车服务等方式，强化汽车后市场服务，保证客户的回流。

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