然而，整个市场都在疯狂融资，指望在花光钱之前，耗死对手赢得战争并不现实。
神州优车董事长陆正耀近日公开表示，2015年其专车业务补贴达到37亿元，但这样的补贴是“最有价值的，因为全部补贴到了客户端”。目前，神州专车的客户留存率（上月使用的用户本月仍在使用）达75%，并且预测在今年第三季度实现盈利。
与此同时，滴滴也释放出了盈利的消息。近日，滴滴战略副总裁朱景士在公开场合透露，滴滴目前运营的400个城市中已有近300个盈利。
而优步也宣布，2016年一季度在美国市场已经实现了盈利。
这些盈利信号，让打车软件都开始收紧了补贴的力度，毕竟无止尽烧钱是不可持续的短期行为。“补贴多少，对商家起到了杠杆调节作用。”易观智库分 析师张旭对界面新闻说，“随着专车市场发展，未来对司机端和用户端的补贴都会慢慢减少直至消失，最终会凭借其服务等优势留住用户。”
另外，政府部门释放的政策信息，给专车市场的补贴大战降了温。
3月14日，交通部部长杨传堂对媒体表示，网约车发展过程中，有关企业实施的补贴是一种抢占市场份额的短期行为，一段时间内对传统出租车行业形成了不公平竞争，从长期看，不利于市场的健康和可持续发展。
4月11日，广州市交委和市交警对滴滴、优步、神州、易道等多家网约车平台进行约谈，口头要求各平台在4月12日前全面取消平台在广州市的直接优惠补贴活动。
价格回归理性的市场，对于习惯了高额补贴的司机和乘客而言，是否容易接受呢？
2015年中国专车市场交易额达到370亿元，每日短途出行需求达到了7680万单，在出行需求领域存在供给缺口，专车盘活了社会资源，而消费者逐渐适应了打车软件用车模式，出行方式已经被潜移默化改变。
建投华科副总裁吴硕对专车市场算了一笔账：以平均客单价30元，专车占出行市场25%估算，专车市场规模在2000亿元。“现在专车领域有两种 模式，一种是（滴滴、Uber）私家车的共享模式，另外有神州专车、首汽约车自有车辆网约模式，两种模式应该会齐头并进。”吴硕表示，“估计今年年底整体 市场格局会有比较明确的大方向。”
4月15日下午13点，快车司机安先生在北京东五环以两倍的价格接到了界面新闻记者，到达目的地后，用户端只需支付22元，而司机端有48元入账。平峰时段能拿到高倍奖励，安先生露出惊喜的目光。
当被问及今天车少奖励或许更高，会不会继续接单时，安先生一边点下收车键，一边说：“管他呢，说好了停运，我要回家了。”然后一脚油门，消失在此刻还不算拥堵的北京街头。
或许当烧钱大战真的结束时，专车市场真正的用户和司机才会浮出水面。
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