诸葛亏6.4亿 跑马圈地玩不转汽车后市场

2016年5月5日，一篇诸葛修车在2015年度净亏6.4亿的文章在自媒体平台广泛传播，引起了行业的专注。还没等笔者反应过来，2016年5月6日，诸葛修车官方发出声明，对于巨亏做出回应，看完了诸葛修车网的官方说明，笔者只有一个感觉：诸葛修车急了！

拉上全体互联网公司当挡箭牌，诸葛意欲何为？

在诸葛修车网董事长祁庆声明中，指出“互联网企业的特点就是先期大投入跑马圈地，整合资源”，这一点笔者也十 分认同，但是，这不是针对企业巨亏有诚意的回答，拉上全体互联网公司，抛出“互联网企业在国内上市都是ST，包括阿里巴巴和京东”的言论更非明智，立马就 有业内人士出来打脸，指出新三板的ST与互联网公司亏损是两个概念，新三板的是资不抵债，与阿里巴巴、京东等互联网公司亏损有着根本的区别。

图表：新三板ST与主板ST区别

对于诸葛的声明，笔者以为，主要是基于对博湃养车的前车之鉴，希望通过公开声明打消投资者的疑虑，避免由于资 金链断链导致公司难以为继。但是就其声明本身来说，实在是不高明的辩解。诸葛修车该做的应该是正视亏损以及资不抵债的事实，用其他成绩说话，而非拉上其他 互联网公司。

众所周知，博湃养车以上门洗车为切入口，并在极短的时间里脱颖而出，一度成为国内规模最大的O2O汽车养护平 台，从其切入汽车后市场O2O到彻底倒闭，时间不过1年半，从其倒闭的原因来看，客观的原因主要是C轮融资失败，导致资金链断链。当然，从深层次的原因来 看，笔者认为最主要的还是其商业模式本身存在较大问题：门槛低、烧钱模式、可复制性强，但同时又缺乏可持续的盈利能力。2015年汽车后市场上门企业的大 批倒下就是最好的验证。

跑马圈地也许并不适合汽车后市场互联网公司

作为“互联网 汽车后市场”第一家新三板上市的互联网公司，，诸葛修车愿景在于打造一家汽车后市场的天猫、京 东，其商业模式的实质是“平台 供应链管理”，从理论上来看，目前诸葛修车是汽车后市场商业模式中的4.0版，具有较大的发展潜力，在这一方面不是单纯的 上门洗车、上门养护型的互联网型公司所能比拟的。

但是，诸葛修车为什么还是出现了6.4亿的亏损、还因为资不抵债被加注ST呢？笔者通过研读其2015年年报 发现，主要是公司投入了大量资金用于市场的推广，正如祁庆董事长所说的那样，全面进入跑马圈地的阶段，根据年报的披露，截至2015年底诸葛修车网累计注 册修理厂达215153家，累计注册经销商达18381家，累计注册“行业医生”修理技师182344人，服务站数量达216家，覆盖三百余地级市。总体 来看，确实成果显著。

但是，笔者仍然认为，诸葛修车在发展中略显冒进，毕竟相对于传统行业，汽车后市场要复杂的多，互联网公司想短时间改变中国汽车后市场经销商和修理厂配件交易习惯和交易方式并不是那么的容易，可能再稳健一些会有更好的回报。

但是，从现在汽车后市场互联网公司的做法来看，依然抱着先圈地再深耕的想法，在具体的实施中也是这么做的，纵 观目前汽车后市场互联网公司，在对外宣传中无一不把在多少个城市开通业务作为重点，但博湃养车用自身的失败经历给其他企业一个警示信号：圈的的地再大也不 一定能玩转汽车后市场。

汽车后市场空间巨大，互联网公司更应注重持续发展性

虽然大批汽车后市场互联网公司倒在了半路上，但并没有阻止住更多的企业进入这一领域，主要是汽车后市场确实空 间巨大，根据前瞻产业研究院的数据，目前保守估计市场规模在8000亿元左右，其中诸葛修车所涉及的后市场配件市场规模在5600亿元左右，如果按照目前 成熟市场汽车后市场配件的占比，我国还有2000亿元的空间。这也是互联网公司在汽车后市场前仆后继的主要动力。

图表：2011-2015年汽车配件售后市场规模测算（单位：亿元）

资料来源：前瞻产业研究院

笔者认为，汽车后市场空间巨大，互联网公司在发展中应该摒弃传统企业互联网思维，避免激进主义思维，毕竟汽车 后市场要复杂的多，太过激进很容易导致资金链的断裂，市场突围又从何谈起呢？毕竟这个市场很大，即使是目前居第一的汽车后市场互联网公司诸葛修车，其 2015年在获得快速发展之后的平台交易额也不过9489.8万元，这个规模占后市场零配件的比重不足0.02%。因此，与其采用冒进方式“九死一生”， 还不如做好基础的资源收集和平台搭建，一步一步稳健发展，汽车后市场这么大，不是一家互联网公司吞得下去的，在目前阶段，与其跑马圈地，不如潜心修炼自 身，毕竟只有经过大浪淘沙之后依旧存活下来才有机会分享最终的盛宴。

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