二手车物流零散欠规模

3月底，国务院办公厅发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》（以下简称“国八条”），其中明确提出各地要在 5月底前解除限迁政策。那么在破除限迁后，二手车市场会不会迎来爆发增长，异地迁徙的二手车数量增加后，二手车物流这个细分市场会不会被激发出潜能，成为 新的“蓝海”？对此，记者采访了几位汽车物流行业人士，探讨二手车物流的发展特点、行业痛点和未来潜力。

■ 暂不会迎来爆发增长

二手车交易的增长促进了二手车物流的发展，二手车物流是每一笔二手车跨区交易的保障。2015年，我国二手车 交易量为960万辆，预计2020年将达到2000万辆左右。由于中国经济发展梯度比较明显，一线城市、二线城市、三线城市、四线城市和农村地区发展差距 比较大，业内人士预测，在废除各地限迁政策后，跨区交易将从现在的15%左右增加到25%~30%。预计到2020年需要做跨区运输的二手车将达到500 万~600万辆，这些跨区交易的二手车都需要通过运输、仓储才能实现。

“‘国八条’破除限迁将大大促进二手车的交易总量和跨区交易。”第1车贷物流负责人王启荣如此判断。但政策的 落地需要时间逐渐推进而发挥效力，二手车市场并不会迎来所谓的爆发性增长。运车网创始人张玉龙表示，放开限迁肯定会促进二手车交易量增长、物流量进一步扩 大，但是也要看政策的执行力度是否到位。

帮运车创始人刘栋则称，一些地区会积极响应限迁政策，但二手车的流入并不与政府税收直接相关，也会有一些地区 并不愿放开限迁。“除了限迁，还有其他制约二手车发展的因素，因此限迁之后不会引来二手车交易量的爆发，二手车依然将是缓慢增长态势。当跨地域交易量越来 越多时，物流的需求才会更多。”运车管家联合创始人赵振江说。

■ 二手车物流更零散

目前，整车物流行业依然存在运作效率比较低、价格成本不透明、运费偏高、运输服务缺失、缺乏标准化等痛点。而二手车物流与新车物流又有哪些不同？记者在采访中发现二手车物流相比新车物流最大不同就是“散”。

首先，对比新车物流，由于二手车交易量少，二手车运量也比较小，更加分散，因此二手车的物流方式基本是配载新 车运输。其次，二手车运输线路不固定，不像新车运输有固定线路，是点对点、持续性的运输。再次，新车运输有计划，二手车的运输计划基本不可预知。最后，由 于整车在运输之前基本没有卖给消费者，时效性并不强。但很多二手车在运输前都已卖给消费者，而二手车商急于回笼资金周转，时效性要求更高。

■ 传统运输方式无保障

记者在花乡二手车交易市场观察发现，在门口不仅有询问你是否买卖车的二手车商（“黄牛”），还有二手车物流“黄牛”，其会根据自己的线路收车再运输。据业内人士透露，花乡80%的二手车都是这样被运走的，其中也存在不少隐患。

“无服务、无监管、无保险”的二手车物流“黄牛”们，在实际上路运输时，运输安全确实难以得到有效保障。据张 玉龙介绍，在花乡二手车市场有这样两类二手车物流商非常不安全：一是二手车商自己组织的板车司机运输，另外是一些自称为“某某省汽车物流有限公司”的物流 商，但实际上其并没有在工商局注册。

■ 互联网有助优化流程

目前整车物流单车月行驶里程普遍不到1万公里，空驶率20%左右，不满载率较高，配载时间长，整体运营效率低下。

王启荣表示，互联网及移动互联网技术通过整合商品车源和二手车源，对业务资源和运力资源的实时预测和提前匹 配，将能大幅提高运输板车的整体运营效率，缩短配载时间，降低空驶率；同时，通过移动互联网技术，能对司机、路况、车辆状况等进行实时监控和管理，降低路 途费用。通过互联网手段解决行业内的信息不对称问题，提高了运营效率，未来再通过物联网手段降低运营成本。

但互联网和移动互联网技术都只是管理手段，并不是万能的。“现在有很多不同的发展模式和手段，我们都可以借鉴，并经过与行业的结合，产生适应行业的新方式。”刘栋说。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。