林雷：中国汽车后市场呈现两大发展热点

6月1日-2日，2016中国汽车工业协会后市场年会暨发展国际论坛在湖南长沙举办，大会主题为“分享合作 共建众赢”。作为大会唯一网络深度合作媒体，腾讯汽车前方记者将全程进行第一手报道。

以下为TNS新华信董事会主席（参配、图片、询价） 林雷发布报告：

在后市场有两个非常重要的热点，一个是维修业的业态模式，另一个是互联 网 。维修业会占据更多的格局，随后是互联网公司的加入。汽车作为一个独特商品，有一个环节进入到后市场，谁为消费者提供最后的服务？刚才我们美国的陈博 士提到了DIY在做，中国DIY的比例更低，之后谁会为消费者来提供汽车最终的服务，变成了在后市场中的重要环节。很多电商企业开始利用线下服务。如果这 个问题解决了，随后所谓的零部件的生产、供应等等能够有一个明确的思路。这个领域过去有两个主导模式一个是4S店模式，还有一个独立体系，在最近这些模式 发生深刻的变化。我介绍一下变化趋势和结果。

现在有这么几个方向，客户在4S店流失到 哪些地方去？流失原因很清楚，倾向于独立体系的，是因为价位、方便性，倾向于4S店体系是因为质量、环境等。这是我们所调研的，消费者所关注的，行业内关 注比较多的内容，比如说快速保养等等。消费者对不同的维修模式梯度，维修店是消费者接受度高的地方，但是4S店体系仍然是消费者接受的，并不是说4S体系 就不行了。另外他们在关注快修体系以后价格反而不是关注的，而是位置、数量、质量，价格不是第一考虑要素了。因此我们就可以明显感觉消费者对快修体系的需 求，已经变得是实际，而不是预测，而是有了现实性的要求。

因此目前有几个新的力量进入体系，一个是集团快修模式、一个是厂商快修体系，一个是综合型修理厂体系，这是不同的快修体系的一些单列的规模，人员配置和主营业务，我们可以看到这单列的规模体系相差不多，大家认为快修单列的模式是一致的。

看 一下集团快修布店要求，和4S店位置相比，集团快修店的选址主要偏向于居民生活区，便于客户近距离维修车辆。和谐集团和谐汽车是2013年进军豪华与超豪 华汽车维修市场。这两年发生重大变化，这两年政府的政策发生转变，在讨论过程中我们也跟多的实施的空间，对快修领域的进军。

另外一个厂商主导的快修，厂商快修模式包含两种模块，授权经销商开设和主机厂开设。过去是4S体系。我们看到在快修领域中有两种方式，一种是授权经销商开设和主机厂开设。这个是由经销商集团打造经销商、厂商来进行的位置设置。

我们开始尝试在一些城市由他们的品牌经销商来做快修店，包括宝马、进口大众，他们主要是偏向于城市居民区，商业区。经销商快修模式作为4S店的第二个窗口，开启4S店服务的另外一种模式，提高市场份额，满足消费者近距离的维修需求，降低地域性限制。还有一些品牌已经开始在进行市场调研和论证。

随 着经销商快修模式的逐步进入成熟阶段，未来4S店会根据消费者需求来发生转变。这是厂商的规模，比如说建立以主机厂主导的A车展快修店，在快修店内可完成 上汽品牌旗下的所有车的常规保养和维修项目。独立体系连锁快修模式需建立更多的合作渠道和规范化管理，发挥自身优势，占领市场。做法就是建立线上合作、打 通备件渠道，完善内部管理。综合型修理厂以另外一种业态模式存在。重点工作应建立在服务打造、盈利开发和渠道拓展三个方面。现在模式是业态背后的资源问 题，谁有更好的政府资源、维修资源未来会发挥更大的作用。

互联网中有很多的表现，第一个是互联网 对售后服务的冲击，很重要体现在了服务管理，你可以通过服务平台实现仓储管理、客户管理等等。另外是体现在信息传播，不是说和消费者交流而是有一些培训。还有一个销售管理。

另 外一个互联网，比如说这二手车市场，那一边是汽车二手车的售后体系，这边是销售体系，我们可以看到在售后段中4S店主导。就是说互联网进入后市场做大量的 实验，这里有无数的互联网模式，比如说C2B、B2C模式，C2C虚拟模式，B2C极客模式。互联网进入了汽车后市场领域能够帮助解决很多问题。

这是2015年的一个维度，在汽车维修保养电商领域中，上半年融资大大高于下半年的融资比重，说明互联网 对电商的模式投资，其实热情正在回归理性。你有实体的机构所做的互联网化的投资，现在开始为大家所重视。再次感谢大家，谢谢。

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