威马被传因科技含量不足暂缓IPO，主打自动驾驶的W6能挽回颓势吗?

极客网·极客财经4月25日 近日有媒体报道称“威马汽车已暂缓在科创板IPO的申请”，资方表示在审查威马上市材料时发现不少问题，包括科技含量不足、研发投入占比不高等。

对于这则消息威马方面进行了辟谣，称“目前正在科创板政策收紧下进行 IPO 排队，上市时间未定，科创板上市情况请以上交所公示为准。”

空穴不来风，威马的回应也并不能完全打消市场对其的质疑，曾经跻身新能源汽车第一梯队的威马，显然已经落后了。

特斯拉市值远超传统汽车巨头丰田，蔚来、小鹏、理想也已先后登陆资本市场获得“补血”机会，相比之下不管是从资本层面还是从产品层面，威马都与他们相去甚远。

销量疲乏，“钱途”未卜

4月初威马宣布EX5迎来了第五万名车主，同时这也是造车新势力中首款销量突破5万辆的车型。看似向好的数据却并未能够挽救威马在新势力中的颓势。

在过去的2020年，威马汽车的累计交付为22495辆，同比增速为33.3%；蔚来累计销量43728辆，同比增长121%；理想ONE总计交付32624辆（2019年12月份开始交付，无数据对比增速）；小鹏累计交付27041辆，同比增长112％；不管是从交付量还是从增长率上来看，威马都只能屈居于第四。

2021年第一季度蔚来、小鹏、理想的同比销量增速分别为423%、487%、334%，而威马却并未披露这一季度的交付量。

要知道在2019年阶段，威马在我国新势力车企中稳居第二，与蔚来的销量差距也不过上千，而随着其他车企的上市，威马与他们之间的差距也越来越大。

疲软的销量意味着骨感的“钱荒”现实。销量低“造血”能力就弱，尤其是在一个被市场公认为“吞金”的行业，除了要加强自身的能力外，二级市场的“补血”buff也显得极为重要，特别是在威马自身已经严重亏损的情况下。

根据威马披露的数据来看，从2017年到2020年第三季度，威马的营业收入分别为1487.2万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元；净亏损分别达到了16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元。不到四年的时间，威马的亏损金额超过了110亿。

根据企查查的数据显示，威马自2016年以来几乎保持着一年1次甚至3次的融资速度，融资金额已经超过了百亿，其中不乏红杉资本、腾讯投资等知名投资机构坐镇，但无止尽的“烧钱”并没有给威马求得一个好结果。

原想着能够成为“科创板新能源汽车第一股”的威马，却传出了IPO受阻的言论。同时上市辅导报告显示2020年9月止，威马的期末现金及现金等价物余额为42.14亿，让市场不禁质疑这些钱能不能支撑威马走到上市的那一刻？对于一家亏损且销量不理想的车企来说，拥有“嗜血”因子的资本还能支持多久呢？

主打自动驾驶，W6成“救命稻草”？

除了销量和资金压力，威马的其他方面也都在承受着不同的挑战。近日上任还不到半年的CRO唐军营也已离职，整个2020年威马的人事变动过于频繁，甚至原威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌也选择了离开，虽然理由不外乎“组织架构调整”和“个人原因”。

但事实上，对于威马这种新能源创业车企来说，销量未能如期爬坡、与竞争对手的差距越来越大、产品没有亮点等，都需要有人出面承担责任给投资人一个交代。

威马掉队了，这是一个不争的事实。曾经直言“威马一定会是Top3之一”的沈晖如今也只能选择背水一战，“我们没有退路。”

在被质疑的路上，W6的祭出对于威马来说是一场关键型战役。这款主打“自动驾驶”卖点的SUV车型，到底能不能成为逆转威马颓势的“救命稻草”呢？

首先从外观和配置上来说，4620mm*1847mm*1730mm的整车车身尺寸，轴距为2715mm；双色的车顶和后视镜感官、隐藏门把手都给整体的造型披上了一层时尚感。其次中间的威马LOGO也可点亮，且具备充电、行车、迎宾和回家四种点亮模式。

在续航上，威马W6的标准版里程为520km，电池容量为65kWh；长续航版则搭载了一块83kWh电池组，综合续航为620km。

但这些都不是威马最大的亮点，在外宣中，沈晖明确表示，“威马W6率先实现了L4级别自动驾驶以及SOA技术。”

打着自动驾驶的旗号，但事实上L4级别的自动驾驶要求是在特定场景下使用的无人驾驶，目前W6选择的待定场景是“固定及非固定车位场景”，同时自动泊车其实是无人驾驶中相对容易实现的功能。

此次上海车展中蔚来ET7配合NIO Adam蔚来超算平台与算力高达1016TOPS的四颗NVIDIA Drive Orin芯片，共同搭建其蔚来的NAD自动驾驶技术，也能够在将来逐步实现有限场景化的点对点自动驾驶。小鹏P5XPILOT自动驾驶辅助系统也正式进入XPILOT 3.5时代。

除了限定性的场景范围外，威马W6严格意义上来说是威马与百度的合作车型，在2020 Apollo生态大会上就已经亮相。也就是说AVP无人自主泊车技术是两者联手的结果，其技术并非威马所有。

不过威马在W6价格上还是有一定的优势。16.98万-25.98万元区间的市场有一定的竞争力。从销量上来看，发售50小时内W6的订单已经超过了6000台，且首批车辆已经开启交付，火爆程度可见一斑。

作为威马旗下被寄予厚望的新品，沈晖直言希望它可以成为爆品，W6的定价虽然有市场竞争力，但需要面对的玩家也很多；同时参数配置都是目前处于书面上的静态数据，真正的体验感、功能性到底如何还有待时间的检验。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。