诚然，眼下之于长城汽车，要“十二五”完成180万辆年销量的目标已成为“不可能”。根据1月5日长城汽车官方公布的最新产销数据，2015年全年，长城汽 车累计销量85.27万辆，同比增长17%。这也就意味着，长城汽车仅完成原定“十二五”规划销量目标的不足50%。但如若按照2014年下调规划后的年 销85万辆目标考量，也算是超额完成了。
不过，这并不影响长城汽车成为“自主神话”。2015年12月，长城汽车旗下SUV热销车型哈弗 H6连续两个月单月销量突破4万辆，接连刷新SUV车型历来最高月销量纪录。而在2015年11月12日，哈弗H6第100万辆下线，更成为自主品牌第一 个产量过百万辆的SUV车型。
在火热的SUV细分市场中独占鳌头亦不是长城成为“神话”的全部原因，“十二五”期间居高不下的单车盈利能力和迅速飞涨的经营业绩，更将长城推至自主第一宝座。
回归理性
事实上，5年前制定的“十二五”规划中，能够完成目标的汽车企业寥寥无几。或许由于对汽车市场整体判断过于乐观，包括长城在内，江淮、奇瑞、比亚迪等自主汽车企业，甚至于一汽、广汽、北汽等国有汽车集团，同样与“十二五”规划数字失之千里。
但 从规划与基础销量的增量上来看，计划于2015年实现180万销量的长城汽车，在彼时看来目标设定得着实有些偏高。数据显示，2010年，尽管同比增长速 度高达77%，但长城汽车全年销量仅为39.73万辆，几乎等于同为自主品牌的奇瑞的一半，同样远不及江淮和比亚迪。而按照长城规划，要在2015年完成 180万辆销量目标，则意味着5年内年销量至少增长4.5倍以上，这样的倍增速度与上述其他3家自主汽车企业相比，也同样高出一截。
意识到 目标过高后，回归理性的长城汽车在2014年宣布下调2015年规划目标至85万辆。按照2015年前11个月，长城汽车累计销量达到75.69万辆，月 均销量6.88万辆计算，长城汽车2015年保守销量预计在82万辆以上，5年间年销量增长两倍有余。这则意味着，历经5年来的高速增长，最终在2015 年收官验收时，长城汽车年销量已超越曾经的奇瑞、江淮和比亚迪。
而在盈利能力上的突飞猛进，更让长城成为自主品牌的“大赢家”。2010年 长城汽车净利润从26.98亿元，同比增长高达163.7%，营业收入实现221.75亿元，同期增长78.9%。而在2011年到2013年的3年间， 长城汽车净利润进一步飙升，分别为34.7亿元、56.92亿元、82.67亿元。2014年，尽管由于研发投入大幅增长和全年销量有所下滑，全年净利润 同比微跌，但也仍保持在80亿元以上区间。而即便是在2015年前三季度，汽车市场整体低迷不振的大氛围下，长城汽车营业收入和净利润仍分别实现 526.04亿元和62.09亿元，同比增长23.5%和11.1%。
除销量倍增和盈利上升外，成功登陆A股市场，或是长城汽车在十二五期 间更大的收获。继2003年成功登陆H股资本市场后，2011年9月，长城汽车在A股资本市场挂牌上市，成为A H双融资渠道上市公司。而仅首次发行的 30.42亿股，按发行价格13元/股计算，募集资金已超过390亿元。
衔枚疾走
不过，迅速壮大的长城汽车，同样遭遇了不小的挑战。而在飘红的业绩数据背后，长城也作出了在舍与得上的艰难之选。
2014年10月，长城汽车董事长魏建军透露，为能够把资源更好地聚焦到哈弗SUV，长城汽车暂时放弃轿车市场。2015年4月上海车展上，长城汽车总经理王凤英亦公开表示，长城汽车两年内不会再有轿车推出。
而在目前，长城汽车产品矩阵中的两款轿车车型腾翼C30和C50，在2010年5月和2011年11月上市后，尽管出现短暂高峰，但整体趋势一路走低，进入2014年月销量甚至跌破1000辆。
而 在另一边，去年11、12月，连续两个月单车销量破4万辆的哈弗H6外，哈弗H2单月销量亦在12月份实现首超2万辆，同比增长幅度高达63%。显然，如 日中天的SUV细分市场，带给长城汽车旗下SUV车型更广阔的市场空间。而在这样的分水岭面前，长城汽车选择了调整产品结构。
未曾料想的是，在长城汽车所聚焦的SUV领域，同样布满荆棘——尽管哈弗H6和H2两款主力车型同在国内SUV排行榜单前十，但在突围高端路径的哈弗H8身上，却遭遇几度碰壁和延期上市。高端路径不畅，加之SUV市场增长速度日渐回归理性，长城汽车又一次做出新的考量。
“轿车依然会是长城汽车产品阵营的主流，未来长城在轿车领域的布局将集中在A级、A 级经济型轿车领域，传统燃油车和新能源车都会兼顾。”去年9月的长城科技街上，魏建军的一席话中，此前暂时放弃轿车市场的决定出现了些许松动。
而在接下来，重新考量产品布局的长城汽车，将在下一个5年规划中，摸索新的蓝图。“未来5年投入200亿元资金，针对新产品、新能源和智能汽车的研发建立新技术中心。”从魏建军透露的信息中，长城汽车的“十三五”规划已展露一角。
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