六大集团目标完成情况

■ 上汽集团

目标：力争在“十二五”末实现产销整车600万辆，新能源汽车国内市场占有率达20%左右，自主品牌及本土研发车型比例要达到50%。

现实：2015年上汽集团累计销量突破590万辆，离600万辆目标仅一步之遥。而从几大集团的表现来看，上汽是最接近目标的汽车集团。

计划：上汽还未公布2020年整体销量目标，但已宣布要将自主品牌的销量提至100万辆，新能源销量达60万辆。到2017年底，上汽集团将推出13款自 主品牌新车，集团整车销量将达到700万辆，合并销售收入将达到7,000亿元。在“十三五”期间，上汽集团计划实现整车出口占总销量的20%～30%。

■ 东风集团

目标：“十二五”规划目标为2015年实现销售500万辆。2015年初根据市场现状，东风集团将500万辆的目标下调至410万辆。

现实：2015年全年，东风集团全年销量同比增长5.53%，达到387.25万辆，仅次于上汽集团。

东风集团2015年的实际销量距其“十二五”规划的2015年500万辆年销量的目标相去甚远。即使按照修订后的410万辆目标，东风集团也仅完成94.5%。

“十三五”规划：到2020年，东风自主品牌销量剑指300万辆。在品牌发展上，立志成为乘用车国内一流、商用车国际一流的企业，市场份额达到18%，海外销量将达到东风集团整体销量的15%。

■ 一汽集团

目标：至2015年产销目标为500万辆，市场占有率达到20%。

现实：一汽集团营销快报显示，2015年，一汽集团累计销售整车284.39万辆，同比下降7.8%，仅达到目标的56.9%。

“十三五”规划：力争实现到2020年整体销量将超过400万辆，自主品牌突破200万辆，共投放18款自主产品；同时，发力新能源领域，力争2020年达到新能源汽车占据全国15%的市场份额。

■ 长安集团

目标：2015年产销目标锁定在500万辆，自主品牌轿车销量占集团销售比例提升至22%。

现实：2015年长安集团全年销售汽车277.7万辆，同比增长9.1%。其中，长安自主品牌汽车销售153.8万辆，同比增长11.3%，而自主品牌乘用车销量达到100.7万辆，更是同比大增30.9%。

长安集团虽然仅完成500万辆目标的55.5%，但自主品牌乘用车占集团销售比例36.3%。

2016年规划：争取达到295万辆的销量，其中长安V字标乘用车的销售目标是增长10.6%至83万辆，市场占有率达3.8%。

“十三五”设想：第一步在2017年，希望合资和自主品牌年销量达到350万辆，其中自主品牌要占到180万辆。到2020年的目标销量为450万辆，其中自主品牌达到230万辆。

■ 北汽集团

目标：2015年力争进入世界汽车行业排名前15，进入世界500强，汽车销量实现350万辆的基础上争取突破400万辆。

现实：全年实现产销248万辆，营业收入3,350亿元，利润190亿元，再创历史新高。

虽然2015年累计销量与350万辆的销量仍有不小的差距，但在“十二五”期间，北汽成功完成“进入世界500强”的梦想，2013年首次挺进，之后连续三年入围。

“π计划”：即到2020年，围绕北汽集团旗下三大品牌模块实现市场突破：北汽自主品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前三名；北京奔驰争取位列国内豪华车市场第一位；北京现代力保国内乘用车市场前四。

■ 广汽集团

目标：到2015年汽车产能达到300万辆、销售收入达到4,000亿元。

现实：2015年销量同比增长10.9%，达到129.97万辆。按照类别来看，广汽集团乘用车销量表现强势，2015年占据集团99.5%销量比例。

“1513”战略：根据广汽集团提出的未来五年的总体发展战略——“1513”战略，力争“十三五”期末完成汽车产销量达240万辆，年复合增长率约12%，营业收入超4,000亿元，利税总额超500亿元。

自主车企信心十足

相比其他自主车企，面对2016年的汽车市场，长城、吉利和奇瑞汽车更为乐观。

■ 长城：2015年销量逾85万辆 2016年目标再增11.4%

2015年，长城汽车累计销售85.26万辆，同比增长17%，超额完成销量目标。这其中SUV车型销售69.90万辆，有望连续13年销量夺冠；皮卡销 售9.94万辆，有望连续18年销量夺冠。在这份漂亮的“成绩单”中，让人无法忽视的是长城轿车销量只有5万辆，占比6.3%，这与旗下SUV产品的强势 表现形成鲜明反差。

2016年，长城汽车销量目标为95万辆，比2015年实际销量增长约11.4%，明显高于整体车市增速。

若以长城汽车制定的“十二五”规划相比，长城2015年85.26万辆的销量距180万辆目标差距甚远。不过，这也与整个汽车产业当年对市场的乐观判断有关。

■ 吉利：2015年销量近51万辆 2016预增18%

吉利汽车2015全年累计销量达50.98万辆，同比增长约22%。从吉利官方获悉，吉利2016年还将加大新产品布局，力争全年冲击60万辆销量，同比增长约18%。

按照2015年吉利公布的“十三五”规划，SUV和新能源市场将成为吉利未来主要发展方向，其中新能源汽车销量到2020年将占整体销量90%以上。届时，吉利旗下产品的平均油耗将远远小于百公里5L，提前满足国家法规要求。

据吉利汽车的规划，2015年实现200万辆的年产销量，其中海外销售占总销量的2/3。这一规划如今看来明显过于乐观。

■ 奇瑞：前11月已完成全年目标 2016年增长超3倍

奇瑞2015年的销量目标为43万辆，这一目标前11个月就已完成。2015年全年，奇瑞累计销售48.43万辆，同比增长5.0%。

不过，奇瑞“十二五”规划的目标是整车年销200万辆，但这一目标应该早已被抛弃。

2015年12月18日，奇瑞的第500万辆车下线，成为中国第一家完成累计500万辆产销规模的自主车企。在奇瑞第500万辆乘用车的下线仪式上，奇瑞 汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃表示：2016年奇瑞汽车要回归到中国主流品牌；2016～2020年，让奇瑞再次回到自主品牌领头羊的位 置；2020年之后，奇瑞汽车能够参与全球的品牌竞争。尹同跃预计，2016年在新产品、新品类的释放下，奇瑞的总销量将增长3倍以上。

合资车企2015年业绩

对一汽-大众、上汽通用、东风日产在内的15家主流合资车企销量目标完成度进行梳理后发现，有7家车企完成了既定的2015年销量目标，其中6家是日系合资车企，另外一家是韩系的东风悦达起亚。2015年，德系、法系以及美系车企完成率并不理想。

15家合资车企2015年销售情况

上述已公布销量业绩的日系车企中，除一汽马自达销量出现下滑外，其余6家日系合资品牌销量均实现大幅增长，并完成2015年初制定的销量目标。其中增速最 快的是长安马自达，全年销量突破15万辆，同比增长44.7%。此外，广汽本田和东风本田2015年销量同比增幅也均超过30%。

与日系车企相反，德系两家合资车企——上汽大众和一汽-大众均未完成年度既定的销量目标。不过，上汽大众2015全年销量达到181.21万辆，同比增长 5.0%，成为2015年合资车企中的乘用车销量冠军；一汽-大众2015全年销量为163.37万辆，同比微跌6.2%，销量业绩仍位居行业前三。

两家美系合资车企上汽通用和长安福特亦未完成2015年初制定的销量目前，完成率分别为92.2%和83.6%。其中上汽通用累计销量达到1,752,015辆，在国内合资品牌乘用车中名列第二位。长安福特2015年销量达到83.64万辆，同比提升7.2%。

韩系车企中，北京现代2015年销量业绩首次出现下滑，同比下跌5.1%至106.28万辆，全年目标完成率为91.6%。不过北京现代在2015年四季 度销量已出现回暖迹象。东风悦达起亚全额完成年度目标，但需要说明的是，此前东风悦达起亚已将2015年的销量目标从75万辆下调至60万辆。

神龙汽车旗下双品牌东风标致和东风雪铁龙，2015年总计销量为704,818万辆，同比微增0.1%，也未实现年初既定80万辆的销量目标。

对于2015年各大合资车企销量完成率不达标的现象，有业内人士分析：随着中国汽车市场竞争加剧，车企也将迎来新一轮洗牌，汽车市场真正的寒冬即将到来。

“十三五”车企迎来多重考验

（1）对于中国汽车自主品牌来说，“十三五”是转型的攻坚时期，面临的是大浪淘沙式的市场洗礼，只有具备核心竞争力的企业才能活下来。逐渐收窄的市场是否意味着要收缩产能？互联时代的用户需求该如何满足……即将到来的“十三五”给自主品牌出了一道难题。

（2）在变化中谋求新发展是“十三五”期间车企的工作重点。未来，在增速放缓趋势下，找准消费需求将成为企业能否生存的关键。这就要求车企向为消费者提供 全方位产品和服务的综合供应商方向转变，新时期汽车行业的生产制造方式、商业模式等方面将发生重大转变。此外，在“十三五”期间，汽车行业全球采购、全球 研发及属地制造将更明显。继续做好汽车产品本身是汽车企业在“十三五”期间始终坚守的战略准则，在做好产品的基础上拥抱互联网是应对未来更加激烈的市场竞 争的基础。

（3）产业变革带来新消费需求，也为汽车产业提供新的发展方向。发力后市场，健全汽车全产业链竞争体系，创造更多的利润增长点，成为车企“十三五”规划的重点。

（4）加码新能源。未来5年，我国将继续实施对新能源汽车的补贴政策，并实行普惠制，在全国范围内示范推广。大力发展新能源汽车，理所当然成为车企“十三五”规划的重头戏。

（5）“一带一路”战略的实施，为车企扩展海外市场提供了机遇，这也成为“十三五”规划的又一重点。要从全球战略出发，全方位参与国际分工、竞争与合作，提高综合竞争能力。

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