小型车市场萎缩 销量前十车型半数下滑

受SUV市场蚕食，轿车市场整体不乐观，其中小型车的情况显得更为糟糕。

数据显示，今年1月，小型轿车销量跌幅达24.3%，远高于轿车市场9.1%的整体跌幅，在轿车市场中的份额也跌至13.32%。值得注意的是，在“1月小型轿车销量排行前十”中，半数畅销车型的销量呈下滑态势。

对于小型车市场的持续萎缩，全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，除车市消费结构升级的因素外，部分小型车产品的逐步退出与合资紧凑级车价格下探，也对这一市场的发展造成了一定冲击。

补贴退出带来冲击

小型车，一般指的是A型车中的A0级车，轴距一般在2.2米至2.3米之间，发动机排量多在1L至1.6L之间。

近年来，随着汽车消费结构升级，曾经风光一时的小型车市场面临严峻挑战，市场份额进一步萎缩。

数据显示，2012年，小型车在整个轿车市场中的销量占比为20.8%；2013年跌破两成，至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持续衰退，占比降为15.2%；今年1月，小型车实现销量14.8万辆，销量占比跌至13.3%。

乘联会的数据显示，1月，在“小型车销量前十榜单”中，大众Polo、起亚K2、现代瑞纳、长安悦翔V3、雪佛兰赛欧等五款车型的销量均出现下滑。其中，位列前三的大众Polo、起亚K2、现代瑞纳的跌幅，分别为4.9%、12.3%与52.3%。

《每日经济新闻》记者了解到，虽然小型车市场整体低迷，但这三款“常青树”产品去年的表现并不差。除瑞纳去年销量下跌了9.5%外，大众Polo与起亚K2均实现逆市飘红，销量增幅分别达16.33%与5.65%。

对此，崔东树表示，购买1.6L及以下节能环保汽车给予3000元的补贴政策去年底结束，对1月小型车销量产生了一定利空影响。

价格优势逐步减弱

“合资紧凑级车价格的下探与SUV市场的分流，确实对小型车市场造成了不小冲击。”对于小型车市场的颓势，崔东树如是表示。

《每 日经济新闻》记者了解到，合资小型车价格多在7万~15万元区间，而自主品牌的则多在4万~8万元区间。在车市整体价格下行的当下，捷达、福克斯等合资紧 凑级轿车的价格已下探到10万元以下，而自主小型SUV车型 6万~10万元的价格布局，也与小型轿车的价格区间产生了一定重叠。由此来看，小型车的价格优势正在逐步减弱。

此外，与欧洲、日本市场不同的是，中国消费者更青睐大车，而厂商也窥见到了这一市场动态。标致207、雪铁龙C2、长安马自达旗下马自达2都已相继停产。

在减少对小型车投放同时，厂商还将更多精力用在小型SUV等热销细分市场车型的研发上。

“这在自主品牌身上更为明显。自主品牌更偏向于对SUV等高增长市场的投入，因此，企业对于小型轿车这类急速萎缩市场的投入确实在逐步减少。”崔东树表示，未来，这一市场步入调整阶段是大势所趋，“小型轿车市场还将进一步萎缩，但小型新能源车市场或将崛起。”

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。