在乐视等互联网公司开启代工生产模式后，长城华冠作为一个立足汽车设计行业多年的企业，在其全资子公司前途汽车宣布造车之时，依然选择传统的自建工厂，“自产自销”模式。
近日，长城华冠董事长陆群在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，“3月底，施工单位将正式进入长城华冠苏州工厂建设基地，苏州工厂今年底将正式投产。”
作为一个去年9月才登陆新三板、融资渠道尚待培育的企业，长城华冠之所以斥重资选择自建工厂，与其旗下品牌“前途汽车”的发展模式不无关系。
陆群告诉记者，目前，在电池的能量密度依然无法实现跨越式发展的情况下，轻量化是增加续航里程的重要途径；销售模式方面，未来，前途汽车将采取个性化订购销售模式，“满足上述目标，目前的传统造车工艺是无法实现的，这就是我们自建工厂的重要原因”。
明年首款车型上市
随着我国新能源汽车市场升温，政策利好不断释放，更多互联网企业、产业链上下游企业正加速进入新能源汽车生产领域，生产方式也呈两种模式。以乐视为代表的企业正通过代工方式实现生产。
相 对自建工厂而言，代工的成本优势更加突出，并且乐视还能够以其在车联网等方面的资源输出，降低代工的生产成本。不过前途汽车依然采取自己生产的方式。资料 显示，今年2月17日，前途汽车的苏州生产基地正式破土动工，占地面积23万平方米，前期计划产能为5万辆。陆群表示，“这一工厂将在今年底达产，首款车 型前途k50也将随之下线，这款车的上市时间应该是在2017年。”
据了解，未来，前途汽车将借力汽车共享的互联网思维创新销售模式，在此情况下，消费者需要的不是空间大、动力强、功能全的汽车，而是能够满足个性化需求的、某方面性能发挥到极致的车型。
“前途汽车的第二款车型将是一款满足个性化需求的小型车。”陆群表示，“这是传统汽车制造厂无法实现的。”
资本困局待破
相对代工生产模式，自建厂虽能够更好满足企业发展需求，但发展所遇的最大问题是高额的投资。
据前途汽车公布的资料，其苏州工厂的一期投资达20亿元，而这仅是工厂建设费用。未来，工厂运行、产品生产等方面投资，无疑将更大。
近年来，长城华冠的收益并不理想。2014年，公司营业利润率同比下滑39.98%，净利率同比下滑36.22%。
事实上，目前，在我国新能源汽车市场，不少新进入企业都面临融资难的问题。博泰的概念车曾在去年上海车展上亮相，并计划在2017年推出量产车型，但在今年初，其造车计划宣告夭折。业内有分析认为，“博泰造车计划之所以陷入困境，一个重要问题就是融资。”
陆群告诉记者，截至目前，长城华冠的两次融资计划进展顺利，一次融资规模达到1亿元，另一次达到2亿元。
陆群进一步表示，未来，前途汽车的创新发展模式不仅能继续受到资本市场追捧，而且也将获得国家的认可，“我们将成为首批拿到新增新能源车生产资质的企业之一。”
- 蜜度索骥：以跨模态检索技术助力“企宣”向上生长
- 跨越千万大关，比亚迪达成第二个500万辆仅用15个月
- 比亚迪夏内饰科技曝光 重新定义豪华MPV标准
- 比亚迪夏内饰科技广州车展全球首发，新一代内饰设计引领豪华MPV新趋势
- 引领豪华MPV新趋势！比亚迪夏内饰科技广州车展全球首发，明年一季度上市
- 腾势Z9于广州车展重磅上市，以科技豪华重塑旗舰轿车市场新标杆
- 腾势汽车携超强豪华产品阵容闪耀广州车展，开启科技新豪华时代
- 腾势N9全球首秀，诠释科技豪华全能旗舰SUV王者风范
- 腾势Z9广州车展上市，树立科技新豪华标杆，售价33.48万元-41.48万元
- 日产“暴雷”，留给日系车企的时间不多了
- 吉利官宣两大品牌整合：极氪将持有领克51%股份
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
