日前,中国汽车流通协会发布最新数据,2月我国汽车经销商综合库存系数为1.99,同比增长5%,环比增长101%,是去年9月以来,第一次超过警 戒值1.5。分析指出,这主要受春节因素的影响,部分畅销车型在年前已处于缺库存状态,滞销车型无法拉动销量,在一定程度上抑制了购买力的释放。
统计显示,今年2月,合资、进口和自主品牌库存系数均有所上升。其中,合资品牌库存系数由上月0.84升至1.99,环比增长137%;进口品 牌库存系数由上月的1.58上升至2.45,环比上涨55%;自主品牌库存系数由上月的1.16升至1.49,环比增长28%。
可以看出,合资和进口品牌的库存系数均高于警戒线,而自主品牌库存系数未达警戒线。自主品牌库存系数的合理或受益于SUV和MPV市场的持续火 爆。据乘联会统计,今年前2月在全国轿车销量累计同比下降8.9%的情况下,SUV和MPV的累计销量却逆势同比增长49.7%和10.5%。
据了解,按照国际同行业通行惯例,当库存系数处于0.8至1.2之间时,库存处在合理范围;当库存系数大于1.5时,反映库存达到警戒水平,需要关注;库存系数大于2.5时,则反映库存过高,经营压力和风险都非常大。
从单个品牌来看,今年2月库存深度在2.5个月以上的品牌有,沃尔沃(3.38)、奇瑞汽车(2.77)、奥迪(2.72)、捷豹-路虎(2.63)、宝马(2.58)。而另有长安福特、东风标致、上海大众、奔驰、一汽-大众、北京现代等多个品牌库存系数超过2。
分析指出,2月通常是一年内汽车销售的淡季,购车客户通常明显下降;而今年元旦后,国家财政部、发改委和工信部推出的环保汽车节能补贴政策的取 消,也在影响着2月汽车的销售;外加之今年春节时间较早所导致的“节前旺销期短、节后休眠期长”等因素,今年2月车市去库存压力显著。
对于3月份市场,据中国汽车流通协会的预测,汽车市场将由春节后的调整期逐步走向生产销售正常期,经销商在3月份的销售压力相比2月份要大。但是,受楼市火热的影响,车市需求相对不足,3月份经销商库存压力仍然持续。
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