不与B级车为伍 新君越打响晋级战

从B到C，君越在中国走了10年。如今，随着新君越的到来，这款车终于回归本位。

玛莎拉蒂般Ghibli的外形、100%全新开发的车身结构、整车减重200公斤、油耗降低30%……一系列的改变不禁让人疑惑，“这还是君越吗？”3月 18日，似脱胎换骨般的新君越宣布晋级C级车阵营。“看一个人的身价，要看他的对手”，这句话同样适用于评价一款车。这一次，上汽通用别克首次公开将矛头 对准了豪华品牌——别克在北美的老对手雷克萨斯。除了雷克萨斯，在北美别克新君越的对手还有林肯MKZ。即便如此，在中国市场，新君越的晋级之战必将是场 持久战。

回归本位

别克品牌自2006年推出君越至今，10年销量达到80万辆，积累下了足够的口碑与认知度，也给了此次新君 越跃级而上的自信。发布会上，上汽通用汽车总经理王永清表示：“全新一代君越是别克品牌汇聚通用汽车全球优势资源，为当代社会中坚力量打造的一款中大型高 档轿车。作为别克新一代高档车型的代表，全新一代君越的上市，将助力别克在国内年销百万辆的起点上，开启品牌发展的新格局。”

新君越的目标 人群明确指向“中坚力量”，这样的口号和定位随即被网友吐槽其抄袭了奔驰。可是要知道，一向在营销层面长袖善舞的上汽通用是不可能犯如此低级的错误。那么 原因只有一个，就是故意借此口号向豪华品牌阵营叫板，传播效果事半功倍。别克品牌市场营销部部长包晔认为，如今别克的产品线正在由过去的产品区隔逐步向价 格区隔过渡，即每一款别克产品都会有相对独立的价格区间段和消费人群，这也是自去年成功实现百万辆目标之后，别克品牌进入品牌提升期的重要表现。据其透 露，接下来别克品牌还将针对中国市场推出更多的全新车型。

作为上汽通用今年最重要的战略车型之一，包晔对于新君越充满信心，“销量上超过老 款是必须要达到的目标。”在包晔看来，好的产品就是要既能跑量，又能帮助提升品牌形象。目前在中国市场，雷克萨斯暂无国产计划，价格门槛较高；讴歌虽已确 定计划今年国产紧凑型SUV，但走量车型仍要依赖进口。如果考虑新君越的越级配置，其在中国市场完全有完胜北美老对手的机会。

经过三次改革，新一代别克君越已经从稚嫩小众走向趋于豪华级别的产品。而支撑新君越晋级的除了多年来基于产品力和品牌力积淀下来的自信外，另一个重要原因是用户群体和市场的悄然变化。

征战C级

普通合资品牌到底能否在C级车市场占有一席之地？在新君越之前，长安福特金牛座已然蹚出了一条路。

根 据中汽协数据显示，今年2月，C级车市场销量开始出现较大幅度萎缩，单月共销售26594辆，同比下跌11.2%，而环比跌幅近38.3%。数据背后，是 以奥迪A6L、宝马5系为代表的传统C级车“骨干成员”销量的下滑。但其中，上市不久的长安福特金牛座的销量显得格外引人关注。据统计，今年前两月福特金 牛座共销售8597辆，甚至超越奔驰E级，成为中大型车细分市场销量第四位。2月份，福特金牛座销量超越奔驰E级，再次挤进C级车前三。

多 年来，C级车市场上一直被ABB所代表的豪华品牌所控制，新进入市场的大众化品牌在品牌力和渠道上处于相对劣势。不过，对非豪华品牌的C级车而言，未来潜 在消费群体规模将继续壮大，甚至超过豪华C级车的受众规模。包晔分析，“随着80后成为消费主力人群，他们的核心需求有明显改变，像第一代中产讲究品牌、 讲究奢华，但新一代中产更讲究的是品质。”换句话说，新一代中产同样追求豪华，但他们的做法是花自己的钱，获取自己内心认可的豪华，而不是仅买一个标签， 这让上汽通用因此捕捉到了一个全新的细分豪华市场。

“此次上汽通用借助更大的车身尺寸和更豪华的配置，将新君越转身定位成C级车，让买低配走量车型的消费者有种花B级车钱买到C级的优越感。通用在植入概念、拿捏消费者心理上总是有使不完的招数。”有业内人士评价。

按 照别克品牌准豪华级的定位，新君越的目标就是要“越级而立、破局而生”，在20万到30万元的价格区间内，上挑ABB、横向对抗丰田皇冠，下压帕萨特、凯 美瑞和雅阁等主打公商务市场的主流中高级车。从别克品牌的自身发展看，在林荫大道退市后，君越作为别克的旗舰车型必然也要肩负起拔高品牌形象的重任。

一个让上汽通用颇为紧张的消息是，上汽大众即将国产的大众全新C级车“辉道”将在三季度上市。届时C级车市场将是何番景象，还要看新君越能否顺利度过新车的爬坡期。

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