国产科雷嘉入局 115岁新兵东风雷诺谨慎应考

作为合资品牌的晚到者，拥有115年历史的新军—东风雷诺事实上背靠的优势资源十分明显，这也使得东风雷诺在做推广时没有太多杂念。虽然雷诺的运动基因在中国市场所留下的印象并不深刻，但这并不妨碍东风雷诺打造品牌形象时做更多的尝试。

3月18日，东风雷诺首款国产车型科雷嘉正式在国内上市，定位紧凑级SUV的科雷嘉以16.38万-21.98万元的价格，进入到国内竞争最为激烈的紧凑级SUV市场。

依靠日产-雷诺联盟当中日产对中国市场的了解，东风雷诺起步的发力对象就是SUV领域。按照东风雷诺汽车有限公司总裁达业的描述，东风雷诺近期的3 款产品分别是不同定位的SUV产品。而作为雷诺品牌传统优势资源所在的轿车领域，有业内人士认为，东风雷诺在销量到达盈亏点之前，应该不会引入传统轿车项 目。

东风雷诺要依靠在SUV领域并未有太多建树的雷诺汽车来博弈竞争激烈的SUV市场，科雷嘉能否实现开门红，这对东风雷诺的营销能力将是一个巨大的考验。

首款国产车型上市

资料显示，新上市的科雷嘉诞生于雷诺CMF的SUV四驱平台，生产科雷嘉的东风雷诺武汉工厂是对标雷诺-日产联盟标杆工厂，而东风雷诺将科雷嘉的目标竞品定位在了市场当中，如翼虎、途胜、新奇骏、CR-V等主流SUV产品。

据悉，科雷嘉分为2.0升自然吸气发动机与1.2T涡轮增压发动机两种不同动力版本。此次上市的科雷嘉是2.0升自然吸气发动机版本，采用1.2T 涡轮增压发动机的车型将在今年下半年推向市场。达业对时代周报记者表示：“2016年是东风雷诺全面发力的一年。以科雷嘉为起点，我们将开启东风雷诺产品 线全面覆盖的进程。同时，依托全新中文品牌主张，东风雷诺将展开最强声势的营销活动，和消费者建立深度而持久的共鸣，实现品牌影响力的全面突破。”

与科雷嘉产品本身的吸引力相比，东风雷诺旗下首款国产产品具体的市场表现会是怎样，更令业内期待。对于消费者而言，虽然多年前就有三江雷诺的存在，但正式进入乘用车市场的东风雷诺实际上是一个全新的品牌，科雷嘉同样是一款全新陌生的产品。

“在预售开启之后我们也做了大量的信息收集，客户对这款产品及其价格是非常认可的，所以我们才能获得5200个下订用户。”东风雷诺汽车有限公司市场销售部长熊毅对时代周报记者表示。

谨慎而为

在增速已然放缓的现阶段才推出产品来博弈市场，东风雷诺内部对于未来将遇到的调整与困难也早已有了心理准备。

尽管雷诺的轿车和电动车业务去年在欧洲均取得不错的成绩，但雷诺并没有借势以传统优势的轿车项目切入中国市场，而是选择了国内目前增长势头最明显的SUV领域。

达业对此表示：“我们的产品规划是从中国汽车市场上增长最快的SUV细分市场来切入。关于电动车和轿车的规划，我们曾经宣布过将于2017年底引入 风朗电动轿车，这是一辆纯电动轿车。我们早前公布过，在中国的中长期规划是达到市占率3%。当然我们不仅仅依靠SUV车型来实现，未来还会推出轿车和 MPV车型来帮助我们实现长期的战略规划和目标。”

尽管重点放在了SUV领域，但是东风雷诺对于未来的销量目标尚未有一个明确的说法。似乎是在SUV领域并不擅长的雷诺品牌对此持谨慎态度的表现。

对于东风雷诺的谨慎，有业内评论认为，在中国汽车市场增速放缓趋势明显的当下，SUV市场尽管持续火爆，但是竞争早已白热化，东风雷诺不仅需要面对一众合资竞品的冲击，更要应对异军突起的国产SUV的挑战，品牌力较弱的东风雷诺在SUV市场显然没有十足的信心。

值得其他新晋品牌学习的是，东风雷诺选择了相对风险最小的市场开局，暂时放弃自己擅长的领域是务实的表现，包括在经销商渠道扩展的问题上，东风雷诺 目前在全国只有150家网点，与主流合资企业动辄500-800家网点相比还有明显的差距，为此东风雷诺想出的是以成本更低的数字化展厅来弥补网点不足导 致的服务半径的问题。

对于新能源热点，东风雷诺的态度也体现了务实主义的风格。东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东对时代周报记者表示，关于电动车市场的问题，由于受 到续航里程、电动车成本和充电设施的局限，现阶段雷诺的电动车主要定位于商业领域，“下一阶段有可能在2019年甚至2020年，随着更长续航里程电动车 的问世、更低的电动车成本以及更完善的充电设施，我们也将对中国的个人消费者推出电动车产品”。

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