北现布局后百万辆时代 回归轿车战略破局增长瓶颈

面对车市增速放缓，作为中国第四个进入百万辆俱乐部的企业，北京现代正酝酿打破“后百万辆”时代的销量增长瓶颈。

近 日，在北京现代领动上市现场，北京现代常务副总经理刘智丰向《每日经济新闻》记者表示，未来，北京现代重点布局四大领域：SUV、MPV、新能源和更高端 品牌，实现销量和利润双突破。在北京现代第四和第五工厂建成前，新产品导入尚待时日之时，“领动肩负着北京现代稳定销量增长的重任。”

近年来，随着我国车市销量增速放缓，北京现代也受到冲击。为保证在产能释放、新产品到来前，打好基础，北京现代将销量提升重任放在“领动”，这款A级车身上。

刘智丰认为，这不仅是因为能充分发挥北京现代在紧凑级轿车市场的优势，更是因为轿车依然是最大细分市场；在布局SUV同时，发力轿车市场才是保持企业竞争力的关键。

重点布局四大领域

3 月25日，基于北京现代伊兰特平台的第四款车型——领动正式上市，车型共有7款，售价为9.98万~15.18万元。领动作为北京现代迈入百万辆俱乐部后 推出的一款战略车型，“它的意义在于如何助力北京现代突破‘后100万辆’时代的瓶颈，如何持续保持增长。”刘智丰表示。

数据显示，近年来，随着我国汽车市场增速放缓，北京现代的市场表现也有所降温。乘联会的数据显示，去年，北京现代共销售汽车106.28万辆，今年其销量计划是重回112万辆，同比增长5.38%。

今年，借领动实现销量“V”形反转，是北京现代在“后百万辆”时代能否顺利推进销量的基础。刘智丰则透露，“在2017年北京现代重庆、沧州工厂投产后，北京现代的发展也将全面提速，并计划布局四个重点领域。明年推出的三款全新车型，也是针对这四个发展方向的。”

在刘智丰看来，第一个重点是SUV市场，“未来SUV依然会保持持续增长”。第二是MPV市场。随着我国二孩政策放开，家庭成员数量增加，MPV市场也将获得新发展契机。

据了解，不仅北京现代，其他合资企业都在发力这一细分市场，今年3月，上海大众已推出途安L车型，今年长安福特的首款MPV车型也将上市。

如果说北京现代布局这两个领域的目的是销量增长，那么布局高端品牌和新能源，则是实现品牌进一步提升的关键。

刘 智丰坦言，“承担着北京现代品牌提升重任的第九代索纳塔，发展并没有达到预期。未来，要通过引进更高端的产品、品牌，更多新能源汽车技术来提升我们的品 牌。”根据规划，今年5月，第九代索纳塔的混合动力车型将正式上市，其上市后将成为继凯美瑞后的又一款中级混合动力车型。

加码紧凑级轿车

虽然领动对北京现代实现今年增长目标，甚至顺利推进“后百万辆”时代的规划具有重要意义，但这款车能否挑起重担，成为外界关注焦点。

正如刘智丰所述，目前，我国轿车销量下滑，SUV处于高增长期。北京现代将增长重任押在领动上，无疑面临一定风险。

据乘联会统计，2011年至2015年，SUV市场份额从13%增长到31%，轿车份额则从82%缩小到58%。这意味着，2011年卖出的10辆车中，8辆是轿车，到2015年，该数字则降至6。这正是自主、合资品牌发力SUV领域的重要原因。

在轿车整体萎缩的同时，北京现代的轿车份额也遭遇挑战。去年，北京现代共销售轿车76.72万辆，在轿车市场中所占份额为6.5%，减少0.3个百分点。

刘智丰表示，轿车市场表现不好，的确有压力。但如果只深耕SUV市场，未来的机会也将越来越小，真正的竞争力还在轿车，轿车依然是目前最大的细分市场。其中，紧凑级轿车市场则更重要。

统计数据显示，2011年~2015年，紧凑级轿车在轿车市场中所占份额逐年提升，截至2015年底已达6成，4年前，这一比例为52%。

与此同时，紧凑级轿车市场，一直是助推北京现代发展的关键。刘智丰表示，“2003年伊兰特为北京现代销量提升立了劳；2008年悦动上市助推北京现代销量达50万辆；朗动也卖得非常好，助力北京现代年销量达到百万。”

很显然，北京现代希望领动能够站在巨人肩膀上再树辉煌，为北京现代“后百万辆”时代夯实销量基础。

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