通用冠军保卫战：深耕细分市场和共享经济

在保持与争夺国内乘用车销量冠军的过程中，通用汽车从未放慢其步伐。

近日，通用汽车公布了未来五年在中国的发展战略，宣布将进一步拓展产品阵容，提供更加绿色智能的出行方式，来实现在这一全球最大市场的可持续增长。

“未来五年，通用汽车及合资企业将在中国推出60多款全新及改款车型，其中包括今年计划上市的13款。在这60余款车型中，SUV、MPV和豪华车型将占据相当大的比重。”

在业内人士看来，通用汽车这一战略，无疑是要继续做强其传统乘用车板块，同时兼顾智能与新能源领域。随着中国汽车市场增速放缓，各大汽车企业纷纷发力于细分市场，通用汽车能否持续保持其领先地位呢？

持续保持其领先地位呢？细分市场的较量

“如 今汽车行业发展变化远超了过去几十年的变化，销量方面趋于稳健增长，每年中国市场上新增的500多款车型需要满足不同的细分市场。”波士顿咨询合伙人兼董 事总经理许刚对《中国经营报》记者说，过去整车厂推出的经典车型能够持续几年“经久不衰”，如今每款车型都要以更加细分的领域切进，越大众化的车型其生命 周期可能越短。

正是基于这样的原因，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康表示：“通用汽车将持续发力保持增长。我们将一如既往地将战略重点放在需求强劲且增长潜力巨大的细分市场，这是我们一直以来取得成功的关键因素。”

一直以来，中国都是通用汽车全球最大的市场。2015年通用汽车全球总销量的三分之一以上来自于中国。公司预计到2020年，中国汽车市场的总规模将在现有基础上增加500万辆，达到年销量3000万辆，折合平均年增长率约为3%～5%。

通用汽车预计，到2020年，SUV、MPV以及豪华车三大细分市场的总规模有望扩容420万辆，占整体汽车市场扩容量的80%。其中，豪华车这一细分领域的平均年增长率可达到10%以上。

针对这一发展趋势，通用汽车在未来五年推出的新车中将有大约40%为SUV和MPV，旗下豪华品牌凯迪拉克将推出10款全新及改款车型。

多 年来，中国汽车市场冠军的争夺，始终在通用与大众间展开较量。2015年通用汽车在华销售共计361.3万辆，同比增长5.2%，而老对手大众汽车销量为 354.9万辆，同比下滑3.4%。汽车行业知名评论员张志勇分析认为，在SUV、MPV及豪华车三大细分市场，“通用的木桶”大致平均，但大众则在 SUV、MPV两大板块中存在短板。

来自工信部的数据显示，今年2月国内乘用车共计销售137.7万辆，同比下降1.5%，环比下降38.5%，其中：轿车销售66.7万辆，同比下降17.6%；MPV销售17.4万辆，同比增长10.4%；SUV销售47.8万辆，同比增长44%。

尽 管车市总体下滑，但是在SUV和MPV这两个细分市场，消费者的需求依然强劲，未来SUV大有与轿车平分秋色甚至超过轿车销售的可能。而罗兰贝格发布的一 份报告显示，2016年潜在汽车消费人群中，接近50%的人群有意向购买SUV，增购、置换群体中该比例更是高达58%。未来五年通用在产品投放方面以 SUV、MPV为主，可以说押对了宝。

然而在通用发力的另一重点——豪华车领域，大众可以说是其劲敌。凯迪拉克与奥迪的对垒亦上升至通用 与大众豪华车的对战。来自各豪华车厂家的数据显示，2015年奥迪在华销量为570889辆，同比下滑1.4%，豪华车销量排名第一；而排名第7的凯迪拉 克全年在华累计销量为79779辆，同比增长17%。

尽管凯迪拉克的增速远超奥迪，并且按照通用汽车的预计豪华车细分领域的年复合增长率为10%，即使如此亦很难赶超奥迪，此外其竞争对手还包括宝马、奔驰、捷豹路虎等豪华车品牌，在该细分市场，通用可谓“压力山大”。

发力汽车共享

对于通用汽车而言，传统汽车市场依旧是其保持其领先地位的核心，随着中国车市的变化，通用也早早开始布局汽车后市场业务及未来新技术。

通用汽车总裁丹·阿曼表示，通用汽车在保持产品与技术领先的同时，将投资增长型市场，并加速开拓车联网、车辆共享、自动驾驶等业务领域。

今 年1月，通用汽车在美国斥资5亿美元与Lyft专车服务公司（来福车）建立长期战略联盟，这是一家与Uber类似的共享租车服务商，尽管其估值只有 Uber的十分之一，但丹·阿曼表示，双方将共同开发自动驾驶汽车网络，目标在未来为用户提供安全、便捷的自动驾驶专车服务。另据记者了解，Lyft专车 将实现与国内的滴滴、快的软件实现用户资源共享。

当下多数车主的理念还在于“买车自己开”，但汽车饱有量越来越高，城市拥堵，汽车使用率 低但用车成本不断攀升，有相当一部分车主将放弃自己拥有一辆汽车而转向共享租车，这不但降低了用车成本，也能满足消费者追求“个性化”的需求，除了能够选 择价格、车型，甚至还能跟自己今天的衣着匹配选择更搭的车身颜色。

波士顿咨询的调研显示，以一辆普通家庭汽车为例，如果每年的驾驶里程小于14000公里，选择共享租车要远比拥有一辆汽车更划算，这将涉及24%的城市车主，可以说，共享租车未来会渐渐成为一种新时尚。

而 通用汽车与Lyft专车建立战略联盟，一方面在于推广旗下各种车型，另一方面也将通用汽车在智能交通领域的成果迅速转化。目前通用已有200万辆汽车搭载 了4GLTE汽车，而至2016年底，通用汽车将有1200万辆搭载安吉星系统的车辆行驶，预计到2020年，75%的在售通用汽车将实现互联。

在 汽车的智能化之路探索上，通用汽车的对手变成了以苹果、谷歌在内的IT、互联网企业，或者说这是一场汽车厂商与IT厂商之间的较量，而通用汽车除了与 Lyft建立战略联盟，还推出了车辆共享服务品牌Maven，用于整合运营通用汽车在汽车共享领域的所有项目，同时还收购了 CruiseAutomation公司以加速自动驾驶汽车技术的研发和测试。

汽车共享与智能化的市场变化和商业化之路要比一辆整车从研 发到上市的速度快上十倍甚至更多，如今在“群雄逐鹿”之际，抢得先机很重要，并且不止是通用汽车，几乎每家汽车集团都在智能化与共享经济上大作文章，通用 汽车若想扩大其领先优势，除了技术更前瞻外，还需要将产品迅速商业化，可不是停留在“实验室”状态。“一家全球性的大公司产品商业化的过程要远比小公司慢 很多，这是大企业的通病。”管理学家吕峰认为，这对通用汽车而言是个不小的考验。

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