MPV市场惊现中档断层

随着“二孩政策”的全面实施以及消费需求的改变，MPV已经成为众车企眼中炙手可热的细分市场。近期，随 着几款新车型的上市，MPV市场的竞争已经呈现出白热化趋势。在10万元以下的低端MPV市场，自主品牌互不相让，“拼杀”激烈，而在20万元以上的中高 端MPV市场，则长期由合资和进口车型主导。

让人有些意外的是，在竞争激烈的MPV市场中，却存在着一片“真空地带”，10万~20万元MPV车型的销量和市场接受程度远不如低端和高端车型。

■中档MPV市场表现低迷

近两年来，MPV市场保持稳定增长，自主品牌的表现更是可圈可点。

中国汽车工业协会发布的销量数据显示，今年1~2月，我国MPV市场总销量为44.37万辆，同比增长11.2%。其中，自主品牌实现销量41.61万辆，同比增长14.3%，市场份额高达93.8%，同比上升2.6个百分点。

在MPV车型前十名的销量排行榜上，自主品牌包揽了全部席位，排名依次为五菱宏光、宝骏730、欧诺、风光 330、威旺M30、幻速H3、风光370、菱智、风行S500和江淮瑞风。五菱宏光凭借着超强的实力，1~2月累计销量达到11.12万辆，月均5.6 万辆，单一车型销量占整体MPV市场的四分之一。排在第二位的宝骏730今年前两个月共销售6.97万辆，同比增长27.9%。虽然销量仍不及五菱宏光， 但两款车型销量差距正在迅速缩小。而其他车型的销量与前两名相比，存在明显差距。

从价格上看，排名第一的五菱宏光售价为4.88万~6.98万元，第二名宝骏730的售价为6.98万~8.98万元，第三名欧诺的售价为3.69万~6.09万元。其余7款车型除了江淮瑞风外，价格都在10万元以下。

由此可见，自主品牌占据了MPV市场绝大多数份额。若忽略排在第十名的江淮瑞风，MPV市场几乎是被价格低于10万元的低端MPV车型占据。

今年前两个月，除去自主品牌的销量，MPV市场剩余的销量为2.76万辆。今年1~2月，上汽通用别克GL8 共销售8413辆；广汽本田奥德赛共销售4914辆；东风本田艾力绅共销售3056辆。这三款中高端MPV车型的总销量为1.64万辆，占剩余销量的 61%。而剩下1.12万辆的销量则被上汽大众途安等价格在14万~20万元的中档MPV瓜分。

数据表明，在目前的MPV市场中，10万元以下的低端自主品牌表现突出，已经成为销量的主导。20万元以上的 高端MPV，虽然销量相对不高，但盈利能力较强。惟有10万~20万元的中档MPV市场，无论是以瑞风为代表的自主车型还是以途安为代表的合资车型，都没 有太好的表现。

■“断档”是如何形成的

无论是自主还是合资车企，对于10万~20万元的中档MPV市场都有所忽视。记者粗略统计，在该细分市场中，自主与合资车型仅有途安、逸致、杰德、NV200、瑞风等寥寥几款在售。其中，NV200和瑞风从价格到定位还更加趋近于低端MPV。

不过，随着途安L的上市，中档MPV市场再次引起了人们的关注。那么，究竟是何原因造成MPV断层局面的出现？未来，10万~20万元的中档MPV市场，是否也会出现火热的态势？

对于MPV“断层”的问题，汽车营销专家颜景辉告诉记者：“如果不仔细观察，确实难以发现目前MPV市场竟然 还存在着如此大的‘真空地带’。这一细分区间时至今日仍然没有被大面积‘开发’，首先是因为曾经我国汽车消费能力较弱，以奥德赛和GL8为代表的高端 MPV用户人群相对较少。虽然近几年销量增幅不太大，但这片市场的竞争也没有那么激烈，这些高端MPV依然过得‘有滋有味’。

因此，这种状态下，合资车企没有必要去冒险探索其他细分市场。在看到MPV市场的兴起的趋势后，自主车企 愿意投入更多的精力，但由于品牌力不足、技术相对较弱等现实问题，使它们只能更多地通过较低的价格，扎堆抢占低端MPV市场。除此之外，在‘二孩政策’未 出台之前，MPV的功能更偏向于商用。久而久之，10万~20万元的中档MPV市场便成了‘高不成低不就’的真空地带。”

不过，对于中档MPV市场未来的前景，颜景辉却十分看好。他认为，随着国家全面放开二孩生育，我国家庭的构成 已经有了很大改变。未来，四口之家、五口之家甚至更多人数的家庭将陆续形成，这必将使家用MPV市场大受关注，而该市场最有可能存在于10万~20万元价 格区间之中。从另一个角度看，虽然目前MPV形势一片大好，但低端MPV以及中高端MPV都面临着来自SUV车型的压力。因此，自主MPV向上、合资 MPV价格下探追求更多的销量，将成为MPV市场的发展趋势。从结果上看，未来10万~20万元这个中档MPV细分市场将会有很多新车型涌现。

颜景辉预测，未来的2~3年内，10万~20万元的中档MPV市场必将呈现火爆态势。

■舒适度与溢价能力 或成关键因素

从目前的市场形势上看，中档MPV市场将成为车企未来的必争之地。因此，在这个一直被忽视的细分市场中，车企应该紧抓潜在消费者需求的变化，对现有的产品进行改进，并加紧研发对路的新车型。

“中国MPV市场的两极分化现象特别明显，而这两极之间的‘灰度’，就是许多车企追求的价值与空间。”海马汽车华北大区经理余洋在接受媒体采访时表示。

余洋称，多数自主MPV源于微面车型的升级，产品只能满足低端市场，舒适性较差，无法为消费者提供高级别的驾 乘享受。而以别克GL8和本田奥德赛为代表的中高端MPV，虽然能够让消费者拥有更好的乘坐舒适度，但无奈销售价格偏高，让一部分消费者望而却步。因此， 如何将价格与舒适性更好的结合，就成为立足于这片“蓝海”的关键所在。

颜景辉也表示了相似的观点，他认为车企想要在10万~20万元的中档MPV市场中有所作为，提升品牌溢价能力 是关键。在产品层面，想要购买中档MPV的消费者很注重生活品质，选购的车辆也已不再是多拉快跑、奔向小康的“经济适用车”，而是可以满足家庭假期出行和 商务洽谈的全能舒适车型。

未来的消费特征似乎已经明确，但能够在这一市场具备竞争力的车企或许不会太多。对于自主车企来说，如何通过技 术的积累提升品牌溢价能力，将是其能否在10万元以上MPV市场实现突破的重要因素。而对于合资车企来说，面对中国市场对MPV车型的特定需求，如何通过 本土化研发将其体现在产品上，将检验其真实能力。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。