凯迪拉克的新美式突围

“凯迪拉克正在经历一场变革。”4月12日晚，凯迪拉克品牌总裁约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）在XT 5 SUV即将上市之际，面对台下的观众兴奋说道。

作为通用汽车旗下唯一的豪华品牌，这家美系豪车生产商在谋求独立之路的步伐正在不断加速。

确实，距离上一款关键国产车型CT 6豪华轿车的上市发布，才刚刚过去不到3个月。

根据通用汽车规划，2016-2020年凯迪拉克将推出10款全新及改款车型，意欲全面覆盖轿车与SUV在内的主流细分市场。而CT6和XT5的相继上市，可以说仅仅是拉开了其变革的序幕。

同时，最近尼琛亦表示，未来凯迪拉克将开始脱离那种中国专供的长轴距版本车型的设计，采用全球统一标准的尺寸设计。目前中国市场是一个年轻人主导的消费市场，凯迪拉克在中国市场消费者的平均年龄仅有34岁，他们更注重的是坐在驾驶座上的感受，而非加长的后排空间。

去年凯迪拉克在中国市场的销量同比增长了17%，一共售出79779辆豪华轿车。其中加长版的ATS-L成为推动其销量上涨的主要动力，全年共售出 3万辆左右。但从今年年初的CT6开始，凯迪拉克已实行其全球化的战略，没有再推出不同轴距的版本来迎合市场，而是采用另一种差异化的手段来让中国消费者 为其买单。

因此，紧接在CT6之后的XT5显得尤为关键。其打出的“新美式豪华”概念正瞄准中国市场上被其称为“雅奇”（YUCCIE）的消费人群。诚 然，XT5的上市亦将承担着凯迪拉克一直意欲在华达到10万辆销量的重任，只是这场“新美式”豪华盛宴中国消费者是否受落，仍有待市场验证。

主攻“雅奇族”

4月12日晚，上汽通用汽车凯迪拉克XT5在位于安徽宣城的泛亚广德研发中心上市。作为其首款国产SUV车型，XT5以35.99万元的价格起售，博得当晚在场的经销商一片欢呼。

作为SRX的换代车型，XT5诞生于通用旗下全新的C1XX平台。其有着4812mm×1903mm×1680mm的整车尺寸和2857mm的轴距，车身尺寸上相较其他竞品有着不少的优势。

“我们要求凯迪拉克在所到之处留下难以磨灭的鲜明印象。”尼琛表示，本次凯迪拉克所追求的“新美式豪华”，除了应该具备大胆、前瞻的设计风格，还应拥有震撼、精准的操控性能以及智能、人性的尖端科技。

为此，凯迪拉克XT5通过标配Bose品牌音响、无钥匙进入系统、ETRS电子排档、前置8英寸高精度显示屏等20余项豪华配置，意欲再度重新定义中级豪华SUV的入门基准。

“我们正在经历从传统都市向拥有新兴生活方式都会的蜕变，真正走在时代前列、以不可阻挡的勇气和对个性风尚的追求成就这个时代的，是那些以胆识驱动 创造力，享受成就与理想双重自由的创意精英们。”上汽通用汽车总经理王永清在发布会上清晰地描绘出本次XT5意欲面对的消费人群。

“雅奇族（YUCCIE），他们是一群年轻、都市且创意的人群，他们具备跨界能力和专业技术，同时又有着商业头脑和创新思维。”尼琛解释称。

“事实上，面对着传统德系三强对中国豪车市场的牢牢把握，作为二线豪华品牌的凯迪拉克不得不找到另一条差异化道路来求发展，而其本次创造的‘雅奇族’不失为一次大胆的尝试，但如何准确地传达到消费者那里仍有待观察。”汽车分析师张仁对时代周报记者表示。

面对着该级别中如奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5等强有力的对手，可以预见凯迪拉克的本次“新美式”突围仍将困难重重，但在CT6和XT5之后，凯迪拉克的这场变革，似乎才刚刚开始。

更独立的凯迪拉克

在2014年凯迪拉克品牌总裁约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）上任后不久，凯迪拉克便宣布将会于2017年之前完全脱离通用，实现业务模块的独立，除了将拥有自己的财政管理体系以及独立发布年度财 报外，未来凯迪拉克公司的销售渠道将逐渐从通用集团的营销网络中剥离出来，专心进军国际豪华车市场，塑造属于自己的独特品牌形象。

同时，按照上汽通用发布的“2020战略”规划，在市场层面，2020年上汽通用汽车将实现在国内乘用车市场占有率超过10%，其中凯迪拉克未来产品线将进一步丰富和完善，覆盖豪华车各个主流细分市场，成为具有鲜明风格的豪华品牌。

这个拥有百年历史的美式豪华汽车品牌正谋求更为独立的发展，以实现复兴大计。

毫无疑问的是，这对于上汽通用来说也是一个难度不小的挑战。更为关键的一点是，尼琛计划到2018年，凯迪拉克对通用汽车的贡献将和雪佛兰等其他品牌平分秋色；2020年则将实现10%以上的利润率。

在今年1月CT6的上市发布会上，上汽通用汽车副总经理施弘曾表示，意欲在2020年实现中国豪车市场10%市场份额的凯迪拉克，将有5万辆来自别克和雪佛兰的车主。“2020年之前，只要在君威、君越和迈锐宝的保有量里出5万给CT6就够了。”他说。

去年，凯迪拉克在华共售出8万辆汽车，相比上汽通用当初定下的“2015年实现10万辆，市场份额达到10%”目标仍有一定距离，但施弘坚信，通过内部升级，同时加快产品投入，这一目标完全有机会在2020年得以实现。

因此，为了抗衡德系三强，凯迪拉克将在现有7大车系的基础上，再推5款全新车型，形成十二大车系，覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。其 中，SUV是未来凯迪拉克主攻方向。在XT5之下，凯迪拉克还将推出两款规格较小的跨界SUV，以填补之前的产品阵容空白。未来凯迪拉克还将推出新的紧凑 型SUV，和梅赛德斯-奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3等竞争。

值得注意的是，尼琛最近表示，凯迪拉克将开始脱离类似中国专供的长轴距版本车型的设计，就像凯迪拉克ATS-L。取而代之的，凯迪拉克将推动一项全球标准尺寸的设计，并且在设计风格上有所变化。

这无疑又是对品牌的一大挑战。“取消了中国消费者热爱的‘L’可谓算是一次冒险，但这样的冒险应该是凯迪拉克这样的二线豪华品牌突围所需要的。凯迪 拉克给消费者的印象一般都是比别人大比别人重，虽然在ATS推出时，该品牌求变的决心已有所显露，但还不够。这就要求它在今后的产品上更注重驾乘感受的同 时，更好地引导消费者感受这种新美式豪华。”上述分析师表示。

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