百亿元合作达成：蔚来与江淮能各取所需吗？

江淮汽车，一个有着50年历史的自主汽车品牌；蔚来汽车，一个成立仅一年有余的互联网造车公司。两家公司曾一度被外界传言要展开战略合作，而这个传言终于在本月初被坐实。

先是4月6日晚间，江淮汽车发布公告称，因公司签署重要协议，但部分事项尚需进一步明确，公司股票将于4月7日停牌。在经历了一天的好奇与猜测 后，4月7日晚间，江淮再次发布公告，正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议：双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约 100亿元。这成为继去年3月，上汽与阿里合资设立10亿元“互联网汽车基金”之后，汽车企业牵手互联网公司联合造车的又一大案例。

■ 合作动向早已明确

在互联网公司积极加入“造车”运动的队伍中，蔚来汽车算是其中的特殊者。不同于BAT三位巨头，它由国内多家互联网企业及投资机构共同发起成 立。天津松正新能源公司副总裁、科技部原电动汽车重大项目管理办公室宁国宝表示：“互联网公司通常善于轻资产运作，蔚来汽车同样如此，尽管其创始人李斌一 直有意争取电动汽车生产资质，但他也从未打算独立地完成一座生产基地建设，而是找一个传统整车厂来承接其设计结果。”

公开资料显示，江淮与蔚来下的这盘棋，在去年10月就有消息称已走出第一步。蔚来汽车将主要致力于电动汽车研发和销售，具体的生产由江淮代工。而据一位知情人士透露，双方的接触与谈判早在两年前便已开始。

宁国宝认为这种车企与互联网公司的合作水道渠成。“传统的汽车产业正不断引入一些新功能，汽车智能化、网联化成为趋势，蔚来汽车正是以汽车智能 化、网联化为切入点造车，具有很强的商业意识。如果将互联网产业和汽车产业这两条大链条进行组合，将汽车商业模式中的一些新需求进行落地，蔚来和江淮这种 汽车企业迟早会走到一起。”宁国宝说。

据悉，通过本次合作，蔚来汽车与江淮的合作将从其首款量产电动乘用车开始，并于2017年底发布。尽管时间与合作目标已经明确，但在这份合作协 议内容中，有关具体实施内容和进度尚存在诸多“不确定性”。蔚来汽车公关部负责人万锐告诉记者：“鉴于合作方江淮是上市公司，蔚来汽车现在无法单方面披露 更多信息，等到有进一步进展时，双方将一起对外公布。”不过，根据目前发布的公告看，首款量产车的打造，江淮将是蔚来惟一的一家汽车制造合作企业，也就是 说本次协议属于二者的排他性协议。

■ 合作存在互补性

一个合作的达成，自然有双方互相看中的资源。对于江淮而言，除了有可能赚取一笔代工费外，也将有一些其他“收益”。据了解，蔚来的高管人才来自 于玛莎拉蒂、保时捷等豪华品牌，另外还在硅谷、慕尼黑、伦敦、上海、北京、香港建立了研发、设计和商务机构。蔚来汽车在汽车智能设计方面的团队、技术储备 显然有一定的优势。正如江淮汽车董事长安进所说：“与蔚来汽车的全面合作，有助于推动江淮汽车技术进步、品牌提升，有助于推动江淮汽车智能制造和智能产品 的实现。”

对于蔚来而言，与车企合作后，其产品有了快速“落地”的可能性。杭州敢先网络战略总裁胡兴华认为，在国内一众自主品牌车企中，江淮在新能源汽车 技术工艺储备方面其实并不算最深厚。那么，蔚来为何选择江淮作为合作对象？宁国宝表示：“互联网造车公司，要想和传统汽车厂进行合作，最容易拓展的方向还 是目前处于追赶者角色的自主品牌车企。这些车企也希望借助互联网公司的力量快速发展。而欧美发达国家车企由于受到许多惯性思维影响，以及处于对自身利益保 护的考虑，达成合作的可能性很小。”

胡兴华说：“本次合作对江淮来说，具有正面的提升作用。”他以当年TCL在传统电视厂商中突围举例：“以长虹、康佳为代表的传统厂商相继没落， 而TCL却朝着互联网电视的方向迈出了成功一步。江淮如果能提前在产业早期布局‘互联网 汽车’，与互联网公司进行智能化、大数据等多方面合作，对它自身 发展将十分有利。”

宁国宝持相同看法：“从现实情况看，汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势决定造车不能单靠传统车企，也不能单靠互联网公司，双方各有优势，存 在互补性。这种互补性决定了二者走到一起的必然性。如今，多方融合的趋势已经越来越明显，包括产业链上下游的融合，乃至一些附加服务的延伸。可以预见，江 淮与蔚来的合作仅仅是一个开始，其他互联网造车公司，也将陆续选择和国内自主品牌车企进行战略合作。”

■ 代工生产远远不够

对于互联网造车公司而言，与车企合作的一大目的是寻求代工生产。蔚来与江淮的此次合作，代工生产或许是重头戏。尼尔森中国区副总裁陆皓认为： “一些汽车企业尝试通过个性化定制、智能制造、众包模式，来更快地满足用户的差异化需求；而互联网造车公司也通过收购改造、代工生产和合资合作等方式来充 分利用传统企业的闲置产能。具体来讲，蔚来选择江淮，目的之一就是希望通过代工模式尽快实现造车愿望。”

和大多数具有互联网基因的公司一样，蔚来在短时间内并不打算也没有条件独立生产一款车型，就连李想此前也曾坦言：“造车并不是一件简单的事 情。”实际上，合作代工模式在汽车产业中的例子并不多见。对于蔚来能否借江淮之力顺利实现产品的量产，胡兴华认为，这要看双方合作的默契程度。

陆皓表示：“尽管互联网企业在用户体验层面有着先天的优势，但汽车作为一种技术密集型的产品，重资产、重渠道、配套复杂，生产一致性和成本控制 等都是挑战。汽车企业专长于整车安全性和质量一致性，经销商网络则是销售和售后服务的有力保障。互联网造车公司要做一款有着亲民价格的量产车，单靠代工远 远不够。”

陆皓还认为，代工生产仅是权宜之计，而优势互补、联合研发才是双赢的格局。这样既可以发挥汽车生产企业在新能源动力研发、整车工艺和成本控制上 的优势，也可以让互联网企业专注于用户体验智能化、网联化和共享化的平台搭建与多场景服务。这个过程既实现了传统企业的转型升级，也帮助互联网企业分担了 投资风险与成本，这种合资合作的方式是移动互联时代最为理想化的跨界造车模式。

虽然蔚来汽车的造车梦想还有不少路要走。但胡兴华认为蔚来汽车很有希望：“天生具备一种勇往直前的互联网基因、一种创业者独特的魄力与勇气。”

记者了解到，虽然已与江淮达成协议，但蔚来也在申请纯电动汽车生产资质。万锐向记者表示：“不管目前是谁生产，我们更希望有自己的生产资质。”

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