乐视超级汽车还远 但贾跃亭让我们相信他会成功

有人说：“4月20日只有两大新闻，一个是乐视的新闻，一个是非乐视的新闻。”口吻和乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭在发布会上那句“从今天开始，世界上只有两种UI，一种是EUI，另一种是其他UI”如出一辙。

乐视在4月20日举办以“无破界 不生态”为主题的春季新品发布会，无前例的破界同发跨越4个行业的4款终端新品——第2代超级手机、超级电视、乐视VR、以及超级汽车首款概念车。

这是《第一财经日报》记者参加过的时长最长的一次发布会，从被称作为“贾布斯”的贾跃亭拿着麦K着歌缓步入场，场内瞬即爆发出一阵连绵持续的掌声开始，到备受关注和质疑的乐视超级汽车从幕后缓缓行驶至台上、“花式”完成首秀并自动归位，场内的掌声和欢呼声一浪高过一浪。

超级汽车来了

贾布斯当场飙泪：“今天，当我第一眼看到她时，当看着她向我驶来时，当她无人驾驶自动归位时，当全世界的目光都聚焦在LeSEE身上时，我已经完全 难以自抑，泪湿眼眶，百感交集。” 他脸上挂着泪珠的照片刚刚“出炉”，转瞬就在现场来自全球的2600名媒体记者和近8000名乐迷的朋友圈迅速刷屏。

“太惊艳、太震撼了!”这是发布会现场和之后众多媒体对压轴登场的乐视超级汽车概念车LeSEE的直观感受。

流畅的车身内外线条，前脸配有超大LED屏，并环绕醒目的闪烁光带，可向路人随时显示车辆状态。几何形态出现的高分子材料座椅、超大的多功能触摸仪 表板，无一不体现着乐视超级汽车创新的设计。更让人关注的是，其具备的自动驾驶功能，花瓣式”方向盘在自动驾驶状态时，它隐藏在前壁板下，以给乘坐者最大 舒适空间；当需要驾驶时，它会像花瓣一样伸展、绽放开来。同时，贾跃亭介绍道，这款概念车主打智能互联概念，不仅可以实现自动驾驶功能，还可实现自我学 习，适配多种社会化分享模式。

这是并非号称要造车的互联网公司发布的第一款样车或者概念车。虽然从发布会上的信息来看，这辆车要从概念走到现实，还有很远：全景式的天窗设计被指 可能会无法通过车辆的安全检测和法规，而前卫的可收缩折叠方向盘在眼下也不可能成为现实，更何况同样超前的超大LED屏前脸。而从技术创新的角度，短距离 的自动驾驶已经在传统车企的身上得到实现，而可以自我学习的智能系统目前也在特斯拉身上得到了实现。

站在制造和量产的角度，这款概念车何时才能走出概念，得到落实，现在并无确切消息。乐视超级汽车联合创始人兼全球副董事长丁磊在接受现场媒体采访时 表示，乐视已经按照国家规定，去发改委、工信部报备了资质，正在等待审批通过。其中包括研发中心的建设，自主开发能力的建设，另外也还在和广大的中国汽车 制造商洽谈合作。

这也就是说，在生产资质方面，乐视还有待国家相关部门审批，而在寻求代工方面，也还没有落实到具体的生产伙伴，而乐视的战略合作伙伴 Faraday&Future（法拉第未来）2016年4月才刚在美国的内华达工厂正式奠基。按照传统汽车制造的进展，真正量产的乐视汽车至少还 要等待2~3年。

和马斯克一样的“剧作家”

虽然未来充满悬念，但在记者看来，和其余互联网造车的企业来说，乐视至少在声势和口碑上已经先赢了一步。

在发布会上，贾跃亭表示乐视的手机秒杀苹果，在炮轰苹果手机的“七大硬伤”的同时，还不忘奚落下库克，而对于超级汽车，虽然他也表示，LeSEE将 在百公里加速、续航里程以及最高时速等几项关键性指标上超越特斯拉。但在对标特斯拉的同时，他并没有像奚落库克一样拿马斯克开涮。

特斯拉被公认为是对传统汽车行业具有颠覆意义的创新者。但马斯克的成功并不只是因为特斯拉在产品上的创新无人能及。事实上，特斯拉的产品在发布后便频频被消费者抖出各种不好的体验和包袱，旗下车型也因为各种原因而被召回，但消费者依然愿意相信马斯克、并选择特斯拉。

这是一个很有意思的话题。加拿大莱桥大学管理学院副教授、复旦大学管理学院EMBA特聘教授鲍勇剑在《“剧作家”伊隆·马斯克：他把特斯拉发布会排 演成了连续剧》一文中曾指出：消费者愿意相信特斯拉，因为没有比马斯克更懂消费心理，更会制造相信理由的企业家。特斯拉与市场上传统的豪车比加速度。利用 消费者对加速度的心理定式，特斯拉从旁门迅速进入了豪车行列。其次，与市场上新兴的电动车比续航。特斯拉车完胜所有新兴电动车。

鲍勇剑认为：“一出‘田忌赛马’剧，马斯克把传统和新兴企业都比下去了。懂得剧本逻辑的马斯克每次只演绎一个价值点。所以，M3发布会竟然有上下集。上集只讲述价格、加速度、标配和续航里程。下集讲什么？马斯克只留下一个悬念：自动导航系统。”

从某种意义上说，贾跃亭也是一个“营销大师”，LeSEE全面对标特斯拉，已经有秒杀所有传统和新兴造车公司之意。而发布会现场精心设置的一个个小 细节、拉明星站台以及史无前例的万人发布会以及千人专访盛景，已经将一款可能在几年后才会“发声”的车型的话题，前置到了几年前。

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