豪华车排位比拼加剧 紧凑级车成新赛点

近日，豪华车第一阵营一季度比拼结果正式出炉。一直高歌猛进的奔驰成为一季度全球豪华车市场销量冠军，宝马以4800辆的差距位列其后，奥迪依然排在第三。

从排名前三位的单月销量来看，豪华车第一阵营角逐的“火药味”甚浓。今年1月，宝马被奔驰、奥迪超越之后，则在2月和3月连续夺冠。然而，宝马的销量优势已不明显，今年3月仅领先奔驰2000余辆。

如 今，随着三个品牌在最大单一市场——中国的销量竞争不断加剧，奥迪、宝马、奔驰均将发力重点放在了紧凑级车型上。由此来看，目前紧凑级车型已经成为豪华车 第一阵营竞争的焦点，未来谁先赢得这一“赛点”，谁就有望在中国市场拥有更好的发展契机，进而坐上全球豪华车第一的位置。

中国市场决定全球排位

近日，宝马集团发布的数据显示，今年一季度，该集团旗下宝马品牌共销售47.87万辆，同比增长6%。奥迪位列其后，累积销售45.58万辆，同比增长4%。

去年开启“追赶赛”模式的奔驰，今年一季度全球销量同比增长13%，达到48.35万辆，超越宝马、奥迪，坐上了单季度全球豪华车销量冠军宝座。

一季度，虽然奔驰全球销量完胜宝马，但从单月销量来看，宝马、奔驰、奥迪的“排位赛”竞争程度在加剧，而对竞争结果起到决定性作用的是中国市场。

今年初，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“目前，中国已经成为奔驰最大的市场。”

据了解，这意味着对于豪华车第一阵营的三个品牌，中国市场销量均已经位列第一。中国市场的波动无疑也将牵动全球豪华车市场的神经。

1 月，奔驰全球共销售15.08万辆，同比增长20%，再度成为全球豪华车月度销量冠军。奥迪以14.31万辆的业绩位列第二。而此前全球豪华车市场的销量 冠军宝马则滑落至第三。1月，在中国市场，奔驰和宝马的差距则从去年底的2000余辆，缩小至700余辆，而奥迪和宝马的差距为1.1万辆。

到2月，宝马在华销量加速回暖，当月销量增幅达到18.3%，达到近一年来销量增幅最高点，与奔驰销量差距则增大至1.1万辆。

因此，2月份，宝马以14.34万辆的业绩重夺全球月度销量冠军，领先奔驰0.96万辆，领先奥迪1.79万辆。

3月，宝马在华销量继续增长，并领先奔驰大约9000辆，因此成为当月全球销量最大的豪华品牌。根据宝马集团数据，3月，该集团全球销售20.13万辆，领先奔驰0.24万辆，领先奥迪1.24万辆。

紧凑级车型成竞争焦点

正是鉴于中国市场的决定地位，豪华车第一阵营的三个品牌依然在加速发力中国市场，和此前有所不同的是，这一轮竞争的焦点是紧凑级车型。

今年，宝马在紧凑级市场开始全面发力。3月，宝马紧凑级轿车2系实现国产，并以更具吸引力的价格上市，争夺市场的意图明显。在今年的北京车展上，全新宝马X1也将登场，并针对中国消费者进行了加长。

宝马的一位经销商就透露：“在今年的经销商大会上，宝马已经展示了一款基于1系平台打造的三厢车型，这是一款只在中国生产的紧凑级车型。”

虽然今年奔驰在紧凑级车市场处于静默期，但是目前奔驰已建成了紧凑级车工厂，未来奔驰在华也将推出多款紧凑级车型。奥迪作为目前在紧凑级领域国产车型最多的品牌，依然在研发全新的紧凑级车型。

对此，有分析认为，面对中国经济进入“新常态”，D级等高端豪华车市场的发展正面临挑战。不过，随着中国汽车保有量增加，换购趋势日趋明显，紧凑级豪华车必将迎来发展契机。

此前，宝马大中华区相关负责人也明确表示，“虽然中国豪华车市场发展将回归理性增长，但是紧凑级市场依然是尚具潜力的细分市场之一。”

奔驰去年的表现就是最好的证明。去年，奔驰在华销售36.3万辆，同比增长35%，领跑豪华车第一阵营，而在其高增长背后，紧凑级SUV GLA贡献颇丰。去年12月，上市仅8个月的GLA当月销量已经达到6925辆，超越宝马X1，与奥迪Q3的差距也仅为117辆。

未来，在紧凑级豪华车的竞争中，获胜者很可能将在华获得新突破，而这也将是其赢得全球豪华车冠军头衔的重要筹码。

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