互联网造车哪家强？

互联网企业抢食传统汽车业蛋糕的野心正逐渐落地。

乐视在4月20日对外发布了命名为LeSEE的超级汽车概念车;蔚来汽车也在早些时候宣布，将与江淮汽车进行合作，生产蔚来的汽车产品;而凯翼汽车通过众包模式打造的首款概念车型也在近期亮相。

在今年的北京车展上，包括上述乐视、凯翼的概念车都将正式与观众见面之外，上汽和阿里联手打造的互联网汽车荣威RX5也在车展上进行展示，并有望于今年下半年正式上市。

一年前还“犹抱琵琶”的互联网造车公司，转眼间就从幕后走到了台前，而诸如凯翼这样用互联网思维造车的方式，也引起了传统汽车业内人士的关注。多年来一直“因循守旧”的汽车行业，确实已经走到了需要改变的关口。但创新的造车模式，也需要更多更加落地的做法。

未来的汽车制造行业，到底应该是互联网 ，还是 互联网，其实并不那么重要。重要的是，二者要怎样牵手，才能赢得市场和明天。

互联网造车浪潮

与去年相比，互联网汽车已经不是一个停留在PPT层面上的概念。阿里与上汽打造的国内首款互联网汽车近日在上汽乘用车总部揭开面纱。虽然被叫做“互 联网汽车”，但从外形上看，这款被命名为荣威RX5的SUV在外形上并没有多么的互联网化，它与目前上汽名爵锐腾SUV一样，是基于上汽全新的SSA平台 打造的。动力上，其首推的车型将搭载上汽集团自主研发的“蓝芯”传统动力系统，有1.5T和2.0T两个排量。后期则将推出插电混动和纯电动版本。只不 过，在设计上，荣威RX5采用荣威全新一代设计语言——律动设计，这也是未来上汽荣威家族式设计的核心要素。

与这款今年即将上市的荣威RX5相比，其余由互联网公司主导而诞生的“互联网汽车”看上去就炫酷了许多，比如说乐视之前发布的LeSEE，不仅具有 自动驾驶功能，还可实现自我学习，具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等功能，在外形上，也更加“天马行空”一些。而智车优行之前发布的奇点概念 车，在内饰造型和车辆功能上，也十分的炫酷和亮眼。

宣布要造车的互联网公司远不止上述几家，还包括由和谐汽车、富士康、腾讯三家出资成立的“和谐富腾”;由易车网董事长兼CEO李斌和汽车之家创始人李想等人联合创立，创始投资方包括京东、腾讯、高瓴、红杉、愉悦资本等的蔚来汽车;还有部分正在默默耕耘的新互联网造车公司。

这些带有互联网基因的造车公司，几乎都将其车型的量产时间，放到2017年或者2018年。传统的汽车行业其实是一个非常重资产的行业，同时其回报 周期也非常的长。互联网公司或者资本的大举进入，显然并不是看重了汽车本身，而是以汽车为介质，基由大数据，打造出的移动的生活和消费场景，以及由此带来 的想象市场空间。

全球著名的管理咨询公司埃森哲认为，当下车市的挖掘重点已经逐渐从“买车”转变到“车生活”。未来，移动出行、汽车金融等互联网创新后市场以及包括 虚拟现实、智能改装在内的数字化衍生服务空间巨大。到2025年，互联网创新后市场的规模将从目前的0.5万亿元增长至2.4万亿元，而目前尚未启动的数 字化衍生服务市场规模将有望达到2.7万亿元。

博弈与牵手

如何分食这块大蛋糕，需要打通人、车以及生活方式三大环节。互联网公司的优势在于对人的行为数据有深度的储备和认知，但他们不懂车;而传统的汽车行业虽然已经走过百年，但在过去的一百多年间，车企主要关注的依然是汽车本身，对人的了解并没有大数据作为支撑。

即便是互联网造车公司在他们的概念车上拿出了很多诸如自动驾驶、人工智能等方面的炫酷科技，但事实上，要造出这样一辆车，他们依然有赖于传统汽车公 司的配合。未来的汽车制造行业，到底应该是互联网 ，还是 互联网，其实已经并不那么重要。重要的是，二者要怎样牵手，才能赢得市场和明天。

蔚来汽车宣布和包括江淮在内的传统汽车制造商进行合作，乐视也与阿斯顿马丁建立了合作关系，而包括和谐富腾以及智车优行，他们互联网汽车的落地仍然跨不过传统汽车企业。

不过，对于传统车企来说，被需要，并不证明其比前者更加重要。相反，他们必须对过去的模式和流程进行改变，才能从未来的利益和关系博弈中占取主动。

比如在大数据，在车联网等互联网公司比较擅长的领域，传统的车企都在做准备。上汽和阿里合资成立了一家名为“斑马”的合资公司，主要为双方合作的互联网汽车提供操作系统，负责软、硬件开发。而凯翼汽车则在上海成立了智能研究院，主攻车联网和智能驾驶技术。

越来越多的车企认识到，未来的汽车将从Internet in Car转变为Car on Internet，未来，谁在智能互联网领域掌握了主动，谁将更具有话语权。

从过去到现在再到未来，互联网造车公司与传统车企的关系也会经历由博弈到牵手，再到博弈的演进过程。

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