水野泰秀：本田新车攻势将继续

在日系车近两年对中国市场的逆袭中，本田堪称头号赢家。在车市整体增速进一步下滑的大环境下，凭借产品力极强的一系列新车型，这家被认为极富工程师精神的企业，于2015年在中国市场取得了超过100万辆的销售业绩，打了个漂亮的翻身仗。

2015年也是本田经历人事变动的一年。在中国，随着原本部长仓石诚司回归日本，本田技研执行董事、自2010年以来先后在东风本田、广汽本田任总经理的水野泰秀接过了这个位置。实际上，作为本田高级干部中“现地经验”最丰富者，水野的升迁称得上实至名归。

因此，今年的北京车展上，水野泰秀虽然称得上是媒体记者们的熟面孔，但第一次坐在执掌全局的位置上，他在接受媒体群访时，还是表现出了比起以往更为显著的大局观。

本 田历来是一家多才多艺的企业，加上前几年的铺垫，水野手中可出的牌不算少，但最紧要的还是对本田安身立命之本——发动机——进行更新换代。目前，本田在中 国采用同步推进涡轮增压和混合动力的技术路线，在东风本田，搭载1.5T发动机的全新一代思域上市半月，订单即突破6000份；而就广汽本田来说，其在本 次车展上公开展示的大型豪华SUV——冠道（AVANCIER），也将搭载2.0T发动机和9速自动变速器的组合。

水野表示，今后 还会在华推出1.0T发动机，冠道的姊妹车型也会在东风本田投产。本田在中国全面升级动力系统，一方面是为了给思域等产品营造更好的运动化氛围，另一方面 也是为了满足中国日趋严格的排放法规和燃油限值。在记者会上，水野并未指出这两种技术在性能上的优劣，只是强调，中大型车未来以搭载i-MMD混动总成为 主，而涡轮增压发动机主要用于中小型车。但他也承认，若法规日趋严苛，也会考虑导入更多类型的混动系统。

与更广为人知的丰田THS混动系统相比，预定于今年晚些时候搭载于国产雅阁车型上的本田双电机混动系统知名度低，但在能耗及性能上的表现都超过凯美瑞·双擎。水野表示，混动雅阁的初期销量预期约为每年1万台，2018年起，电池和电机也会实现本地化生产。

不 过，与十分积极的产品投放不同，本田对在华产能利用乃至产能扩充态度谨慎。在被《青年参考》记者问及相关问题时，水野表示，今年的目标是107万辆，只比 东风本田和广汽本田目前的产能之和少1万台，而且，这其中还没有考虑讴歌品牌首款国产车型在广本第二工厂量产后带来的增量。

这种谨慎或曰保守的态度，固然是前些年本田因过分追求销量而导致一系列质量缺陷后进行自我检讨的结果，也与中国市场的复杂性有关。水野坦承，他在广汽本田时，雅阁的销量一度受挫，令他“非常震惊”。后几经努力，雅阁才重新成为最卖座的日系中高级车。

故 而，本田中国没有提出增加产能的详细时间表。水野泰秀称，今后是否会有所动作，要看具体情况而定。就东风本田来说，其一直存在轿车与SUV发展不均衡的问 题，全新一代思域由此被寄予厚望，其实际市场表现，最有可能影响本田中国就产能扩充的未来规划；广汽本田的情况较好，目前已有四款月销过万的车型，对它而 言，锋范的表现是关键因素。

因此，今后8个月的时间里，若新思域能延续当下的火爆表现，冠道上市后能够受到好评，再加上现有车型稳中有升，对新官上任的水野泰秀来说，“便算得上是万事大吉了”。

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