日产抛低端电动车计划 戈恩推自动驾驶进中国

“确实有些沮丧，因为我们早已看到电动汽车的前景，并且推出相应车型。然而，目前并没有见到回报，尤其是在中国市场。”在今年的北京车展上，雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩如此评价日产新能源汽车在中国市场的表现。

“但这并不是因为车不好，而是因为太贵。”对日产在中国新能源市场的表现，戈恩直接给出了明确解决方案，即开发一款低价位的电动车。

在戈恩首次在媒体面前抛出低端电动车计划时，丰田的“双擎”战略逐渐进入收获期，到2018年，丰田还将在中国市场普及推广插电式混合动力车型。

面对竞争对手在油混和插混技术上的全面布局，戈恩表示，中国新能源汽车市场的最大增量来自电动汽车，而非混合动力。“中国政府推广和开发纯电动汽车的信号非常清晰，日产会紧跟这一信号，尽快实现从低端车型到高端车型的全覆盖。”

对于各方争夺激烈的自动驾驶技术，戈恩表示，日产已勾勒了不同的步骤来推行自动驾驶，其中，中国将会是一个重要的投放市场。

抛低端电动车计划

2009年，日产发布首款纯电动车——日产聆风，并成为全球最畅销的纯电动车之一。截至去年12月，聆风的全球销量已突破20万辆。

在中国市场，日产聆风的销量并不高。2014年，基于日产聆风打造的纯电动车——启辰晨风正式在华上市，就其近两年的表现来看，在中国的新能源之路仍任重道远。

乘联会的数据显示，2015年，启辰晨风销量仅为1273辆。同期，康迪熊猫销量达到2.04万辆，北汽E系列销量达1.65万辆。

由此来看，日产虽在全球纯电动车领域处于领先地位，但中国新能源汽车市场上的份额依旧比不上一些自主品牌。

“启辰晨风在中国市场的低迷表现，与价格有直接关系。”戈恩告诉记者，中国市场热销电动车的价格比启辰低25%，而续航里程却比启辰高。

对此，戈恩直言，解决方案就是在华调整新能源策略，即开发出更具性价比的纯电动车，拓宽电动车产品整体阵容，“在中国，只有价格亲民的电动汽车才有市场。接下来，日产将开发低端电动车迎合中国市场需求。与此同时，雷诺也会逐步将旗下纯电动车型引入中国市场。”

抢占自动驾驶风口

在今年的北京车展上，日产除首次展示NISSAN IDS CONCEPT自动驾驶概念车外，还正式发布了NISSAN i-SAFETY智慧安全技术战略，展现其未来的自动驾驶技术发展路径。

根 据其战略，今年，东风日产80%主力车型将普及NISSAN i-SAFETY安全技术；自动驾驶1.0阶段将引进单行道控制，使汽车可以在高速路上自动驾驶。2020年，日产自动驾驶汽车将能够在城市中实现自动驾 驶，进入自动驾驶3.0阶段。从现在到2020年，雷诺－日产联盟将在全球10多款车型上应用自动驾驶技术，其中包括投放中国市场的车型。

“自动驾驶技术推广是一个渐进过程，在这个过程中，中国将是首先考虑的重点市场之一。”戈恩表示，在中国市场，竞争对手不仅来自于宝马、奔驰等跨国车企和百度等互联网巨头，长安等自主品牌的强劲攻势同样不容小觑。

“日产汽车的第一款自动驾驶汽车可能不会投放到中国，但日产会在技术可应用后，尽快将具有自动驾驶功能的车型引入中国，因为对日产来说，中国是一个非常重要的市场。”戈恩进一步表示。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。