一直以来,走向高端路线都是中国汽车品牌奋力追寻的目标,也是长安汽车总裁朱华荣眼中“中国品牌的唯一出路”。CS95在北京车展上的重磅亮相,不仅意味着长安汽车兑现了高端化的承诺,也是企业品牌向上的着力点。
“我个人觉得大震即将来临。”在2016北京车展媒体日现场,长安汽车总裁朱华荣在接受《证券日报》记者专访时说道。
朱华荣认为,对汽车业而言,竞争是永恒的主题,尽管竞争会令企业痛苦,但这是产业良性发展最佳手段。
而在谈到被新技术新概念不断冲击的汽车行业前景时,朱华荣认为,“随着时间的推移,最终造车的互联网企业会发现自己越来越像汽车企业”。而长安也会在未来形成一套完善的互联体系,进而从制造+服务+互联科技方面向新的汽车技术公司转型。
汽车业大震即将到来
早在2016年初,长安汽车就高调对外宣布了本年度的发展目标:“2016年,长安品牌乘用车计划销售116万辆,同比增长15%。”长安的信心由何而来?
根据规划,长安品牌乘用车将推出9款新车型,而此次北京车展上与大众见面的CS95配备了包括无人驾驶及智能互联等多项超高技术,因此更是被寄予厚望。
朱华荣表示,CS95是长安汽车战略层面予以重视的产品,这款车填补了其在高端品牌的空缺。“如果只是缠斗于中低端领域,无论是盈利性还是可持续性都无法得到保证,这样企业是活不长久的,轿车市场比拼性价比的时代将在SUV市场上演。而对于向长安汽车来说,进一步向上拓展,涉足更高端的市场才是新的方向”。
事实上,从2016年1月份开始,中国的车市开局已不甚乐观。SUV市场蓝海转红已是竞争激化的必然走势。
近期,哈弗H6率先发难大幅降低价格,虽有消息称此举可能会带来40亿元的利润折损,但为了阻击竞争对手哈弗孤注一掷;而SUV界的“黑马”众泰T600,其新近发布的运动版车型也展现出了令人咋舌的超高配置,气势咄咄。据此,长安方面也迅速作出反应,增配的同时还下调售价,同时通过密集推出紧凑型SUV CS75和小型SUV CS15来抢占市场份额。
“长安不会主动挑起价格战,但如果真打起来我们当然会回应,因为毕竟涉及到公司的长远发展。”朱华荣对《证券日报》记者表示。
“中国汽车产业洗牌的年代已经到了。在产业大震前,每个有志向的汽车企业都会积极参与这场残酷的竞争,毕竟优胜劣汰才是最好的发展。”朱华荣说。
不过,记者了解到年底上市的CS95届时将与睿骋、CS75一样在北京工厂生产。提产后的北京工厂目前年产能为18万辆,仅保证CS75一款车型的需求仍属勉强。因此,产能的瓶颈将成为长安亟待解决的问题之一。
终被同化的互联网造车
随着像Apple、Google这样的互联网科技公司纷纷涉足汽车制造领域,汽车行业也将迎来新格局,在新格局之下汽车行业如何"破局"?
在刚刚举办的2016年度腾讯汽车创领者峰会上,吉利汽车总裁安聪慧表示,"自主品牌要少一点浮躁,多一些冷静和学习,少一点弯道超车,多一点实力才能造出好车",在安聪慧看来,实力才是自主的出路。
北汽股份总裁李峰表示,"汽车再怎么变化还是汽车,都是传统的东西"。他认为,在当前形势下消费者期待更多变化,所以迫使汽车行业将更多最新技术全部叠加入产品,满足消费者更多的需要和期待。
对于上述观点,朱华荣给予了支持和肯定,他认为各车企的领军人物对于汽车规律性认识和把握是正确的。他同时表示,实际上整车企业与互联网企业两者目标一样的,两者的结合也会促进产业迅速发展。
移动互联时代已经到来,企业竞争环境更加多变和不可预测,传统汽车企业在新一轮的竞争中,必须深度应用数字化技术,做到产品、制造、渠道、组织、服务五个方面的虚实结合,方能立于不败之地。“随着时间的推移,最终造车的互联网企业会发现自己越来越像汽车企业”。朱华荣向记者透露,长安会在未来形成一套完善的互联体系,进而从制造+服务+互联科技方面向新的汽车技术公司转型。
谈到与互联网企业的合作,朱华荣告诉记者,在与一些互联网企业的接触中,从开始的难沟通到后来慢慢地大家有了共同语言,长安也意识到汽车分享在未来是有市场的,但是合作前一定要先进行了解。“有的互联网企业并不理性,不是玩弄概念就是乱投风险基金。”
“合作的前提一定要互利互惠。长安的底线即不能将风险全让车企承担。整车企业绝不会简单沦为代工工厂。” 朱华荣说道,“对于动不动就要颠覆整个汽车产业的言论,我个人并不认同。要知道汽车它是有思想、有生命、有寄托的,而不仅仅只是一个载具。”
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