汽车产业巨变 这几条赛道要占领

尽管奔驰、宝马和福特从2014年就开始强调其不再是一个单纯车企，而是未来人们日常出行服务方案的供应商，但直到今年亚洲消费电子展(CESAsia)才将这个概念阐释清楚。

在此之前，瑞银证券汽车行业分析师、董事邹天龙认为，车企所提的“出行服务”是一个汽车后市场概念。但从宝马(中国)服务有限公司高级副总裁韦睿在 5月12日的演讲中发现，这更是一个前装概念，甚至直接让汽车企业从过去的一个单纯的汽车制造商，转变成为了一个真正的移动智能硬件供应商。

从新能源、车联网到无人驾驶，汽车产业正在面临巨大的变革。在这个充满着机会与挑战的时代，众多具备深厚互联网背景的企业开始造车，同样一些在新能源、车联网或无人驾驶方面有技术储备的科技类公司也深受资本市场关注。

尽管业内不乏“传统车企将被灭绝”的观点，但宝马大中华区总裁兼首席执行官康思远却认为，“现在这样认为还为时尚早”。至少在未来技术发展方面，传统车企更具号召力，众多的供应商更愿意跟随车企的方向。正如宝马所宣传的“我们无法预测未来，但可以创造未来”。

未来汽车三大框架

韦睿在主题演讲中表示，宝马汽车认为，未来汽车发展的三大方向包括：数字化，汽车通过智能互联与出行服务的无缝结合;自动驾驶中提供纯粹驾驶乐趣和纯电动出行。

这与戴姆勒大中华区高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰的观点一致，安尔翰认为，电动驱动、无人驾驶和智能互联是未来汽车发展的三大架构。

围绕这三大架构，汽车企业也发起了“数据保卫战”。

一辆汽车有上万个零部件，而汽车企业真正生产制造的零件却少之又少，它有庞大而有序的供应商体系，在数字集成方面，传统企业具备天然的优势与经验。 在互联网企业准备以大数据、以云来整合一切的今天，车企也在今年的CESAsia上提出了属于车企的“云”概念。如奔驰的Car2X智能云端交互系统和宝 马的开放式移动云。

与互联网的云不同，汽车企业的“云”已经具备了明确的应用场景，利用大数据的概念，车企的云概念能够为驾驶者打造从出行、用车、充电和智能生活的一切，打通车与一切智能终端，包括智能家居的界限。

巨大的产业变革，也在影响汽车企业的全球研发格局，特别是在中国市场的布局。普华永道的调查显示，中国的消费者比全球其他市场的消费者更愿意接受新 的、带有车联网及无人驾驶的车辆，且中国消费市场层级多、需求复杂、道路交通状况更加复杂，越来越多的汽车企业愿意在中国研发与实验无人驾驶和车联网技 术。

比如，宝马全球的无人驾驶实验室就主要在德国和中国展开，而在中国又分别在北京和上海建立实验室。

在这样的背景下，宝马在华研发团队也在不断扩大，根据韦睿的介绍，目前宝马在华有大约600名这样的产品工程师，此外还有与此相当的质量和制造工程师，成为宝马除德国之外最大的研发中心。

中国企业的机会

跨国车企在华增强研发团队，除了适应中国的路况之外，更希望与如地图、充电设施等本土供应商加强合作。

安尔翰在接受《第一财经日报》记者采访时就曾明确指出，基于电动驱动、无人驾驶和智能互联的发展，奔驰在华的研发团队在不断扩大，从2014年11月的380人，扩增到现在700多人。其中新增人员主要聚集在上述三大框架之内。

而这些跨国企业在华研发团队的加强，也给了众多本土互联网供应商机会，例如百度地图等，就抓住机会开始了中国企业无人驾驶项目的开展。在此带动下， 越来越多的中国本土车企也加强了在无人驾驶方面的研发，尽管一开始全部都是外国供应商，慢慢会有越来越多的本土供应商参与进来。

友衷科技就是看到机会的一家创业公司，尽管现在越来越多的科技公司看到了互联网造车的机会，而这家创业公司却认为车联网是一个大的产业，未来也能发 展成为一个万亿级市场。公司创始人、CEO张铮表示，尽管汽车产业未来的终极目标是无人驾驶，但首先要保证的是安全，是技术的成熟。因此，相较无人驾驶技 术，高级辅助驾驶系统(ADAS)在目前具有巨大的市场。

基于此，友衷科技在今年的CESAsia期间实施了一款可实现中控(信息娱乐系统)、手机、HUD、后视镜等多屏互通的AutoIO超能仪表。

而实际上，看到机会的不只是友衷科技，也不只是中国企业。来自以色列的科技巨头Mobileye也于近日与中国互联网公司司科通芯城旗下的硬蛋科技联手，利用各自的资源和优势，在中国市场ADAS产品层面建立合作伙伴关系，共同深耕智能汽车生态圈。

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